一项全国计划的顾客满意度查询闪现，顾客满意度在航空公司吞并之后会下跌。
      依据周二发布的，年度美国顾客满意度指数，国内最顶尖的几家航空公司的概括评分为69分（1-100计划），低于银行、保险公司、油站、旅馆和美国邮政的均匀得分。
      航空公司得分与上一年保持一致。基地在纽约的捷蓝航空（ JetBlue） 取得最高的评分——79分，
      陈述还回想了以前17年的满意评分，并得出结论：在一家航空公司与另外一家吞并的一两年里，顾客的满意度通常会暴降。
      “吞并对顾客满意度构成的影响，咱们现已一次又一次地见过。”美国顾客满意度指数的创始人Claes Fornell说。
      顾客满意度指数的实行董事 David VanAmburg说，航空公司在吞并两种预订系统或常旅客计划时呈现的差错，可能是致使顾客满意度暴降的原因。
      依据指数闪现，达美航空在与西南航空吞并之后，其顾客满意度得分，从2009年的64下跌到56。
在西南航空（Southwest Airlines）并购穿越航空（AirTran Airways）后的一年里，它的满意度得分从2011年的81跌到了次年的77。

      调查鉴于美国航空 （American Airlines）预备与全美航空 （US Airways）吞并，建立全球最大的航空公司， Fornell猜想美国航空的满意指数也会下跌。
 美国航空的官员说，他们正极力防止这样的情况发生。
      “顾客效劳将会成为新美国航空的象征，”美国航空发言人 Casey Norton说，“如今开端，有许多艰巨的工作在等着咱们，不过咱们确保让顾客赶快看到吞并的长处。”

      在与不常常飞翔的会员建立十分好的互动联络前，航空公司要有清楚的参加规则。常旅客方案咨询公司Global Flight总经理拉温德拉·巴格万安妮说：“常旅客管理人员的首要事务是向协作火伴出售常旅客积分，其意图并不必定是行进旅客的参加程度。”他标明，跟着经营方式的改动和翻开，假定航空公司高层不能清楚常旅客事务的具体担任有些和人员，很可以致使会员参加常旅客方案的随意性很大，乃至出现可有可无的状况。

      建立战略目标应处于最优先考虑的方位。库尔说，航空公司董事会最重要的选择就是要断定是不是需求常旅客推广事务，该事务在公司出资和翻开过程中是不是具有战略性的效果，或者说常旅客事务方案是不是只是局限于维系已有旅客的联络。

      联盟奖赏公司为波罗的海航空全部，自2009年起独立运营。库尔以为，该做法的首要意图是为常旅客方案中触及旅客的有些供给更为专业的建议，并在此过程中，为航空公司发明额外的、有价值的事务。为保证事务的安稳性，联盟奖赏公司和许多协作火伴翻开了各种形式的协作活动。“经过有针对性的效劳和数据分析，旅客数据库的方案不断扩大，既为航空公司和其他协作火伴供给了取得新客户的东西，也为怎样招引那些每年只乘坐一两次航班，但希望取得兑换奖赏的旅客供给了更宝贵的建议。经过联盟公司兑换奖赏，航空公司很简单让旅客高度参加到常旅客方案中来，航空公司和协作火伴能随时掌握旅客下一次收购的状况。”库尔说。

      可是，只经过签署协作火伴协议并不能构成安稳的战略协作。收购旅程是一个宝贵的推广东西，因而协作火伴格外注重出资所能带来的酬报。德波尔说：“你必须有合理的常旅客方案和规划，并让协作火伴沿着正确的方向参加其间。你还必须在协作火伴身上投入必定的时间和精力，使其工作起来。因而，你最好将协作火伴束缚在必定的范围内，而不是徒有一系列协作火伴的名单。”

      假定你想让不常常旅游的旅客参加进来，为他们供给合适的积分兑换十分要害。拉温德拉以为：“假定航空公司可以慎重对待这些旅客，他们将会更加注重常旅客方案中的一些基础性概念，并作出相应的改动。比如，航空公司可以施行当即兑换政策，使得旅客在乘坐一两次航班后，便可兑换一些奖赏。对会员来说，最活泼有用的体会就是兑换奖赏。”