最近，深圳实施最严禁摩限电（禁止摩托车上路行驶、限制电动自行车上路行驶的简称）政策引起了广泛的讨论，而受影响最大的，首当其冲是快递行业。

　　根据日前发布消息，截至3月31日行动开展10天以来，共查扣电动车17975辆、拘留874人，此次行动中，也有快递员因使用违规电动车被行政拘留。有快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量从8万件迅速下降到1万余件，另一些快递企业则表示，待交警下班后才敢收派快递。

　　众所周知，电动车是快递业解决物流最后一公里的主要交通工具，而目前深圳快递业备案的电动车一共1.3万辆，但深圳有7万快递员。中间的差距，就是矛盾长期存在的根源。

　　得益于电商领域的发展，中国的快递业势头强劲，但其物流体系却很涣散，基本是靠数量非常庞大的廉价劳动力（快递员）支撑，与国际快递企业相比，我国快递企业在信息化技术应用、快件自动分拣、航空快递、快件取件与派件交通工具等方面相差甚远，因此可以说电动车是目前快递业发展现状下的必需品。

　　电动三轮车因其廉价、便捷的优势，在快递行业的使用率非常高。据了解，在深圳的一些区域，快递行业使用电动三轮车的占到九成以上。一边是快递小哥的“躺枪”引起了网上热议，一边是各类电动车在街头“横行”，成为城市交通治理的老大难问题。规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾日益突出，正在考验城市交通管理者的智慧。

　　毋庸讳言，电动车乱象确该治理。只不过，“封杀”并不是治理，而是以牺牲弱势人群权益为代价，成就管理上的“一了百了”，是路权分配偏向机动车的不公表现。其实电动车发展到如此状况，已经到了宜疏不宜堵的境况。

　　首先应规范快递专用电动三轮车的车速、载重、制动距离等各项指标的国家标准以及生产、使用、管理规定，并彻底贯彻执行标准和规定。同时也可以借鉴其他国家的一些方法，例如德国电动车限速每小时25公里，超速需参加考试获取驾照；而日本的电动车则是，时速至24公里就不再有助力，所以不会像摩托那样达到较高时速，减少了交通事故发生的概率。另外应该提高城市的管理水平，完善城市管理细节、提升执法水平。

　　市民的需求、快递行业的发展和电动车违法乱象的整治，不应当站在对立的层面。关键在于管理，而不是禁行。