满意度推动消费者权益保护
近年来，我国的汽车市场已进入微增长阶段。特别是去年，增长率仅9.89%。在竞争日益激烈的环境下消费者对产品和服务的感知越来越重视，消费者满意度更是成为重要的衡量指标。一项关于汽车业的客户满意度调查显示，今年我国汽车业客户综合满意度得分为774分(千分制)，相较于去年下跌了9分，产品和服务满意度也下降了10分和8分。 。
日前，中国汽车技术研究中心与中国消费网联合发布了中国汽车业消费者调查报告。中汽中心主任赵航、国家工商总局消保局局长杨红灿、中国消费者协会秘书长常宇、本报社社长朱剑桥、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等机构领导出席本次发布会，并为优秀车型颁奖。
强强联合
中国汽车技术研究中心与中国消费网车评台数据研究机构同为汽车行业权威的独立第三方技术机构，本次强强联合共同致力于促进我国汽车产品品质和服务水平的提升。关注消费者的需求，为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，以达到赵航主任所说的“让人民汽车生活更满意”。
中汽中心2006年开始推出的C-NCAP已成为消费者选车、购车环节的重要参考指标。面对新的市场形势，2012年满意度调查项目正式启动。2013年携手中国消费网推出了第一期中国汽车行业客户满意度调查成果，并持续跟进汽车市场和消费者需求趋势做了600多场焦点小组座谈会，并走访了主流汽车企业听取建议，持续完善评价体系。去年9-12月，依托更加完善的研究设计和更完备的调研执行网络在全国34座城市对88款热销乘用车开展了年度调查，获得了近2万名车主对汽车产品及服务的满意度，并科学分析数据得出各项满意排名。不同于其他调研机构，此次调查的问卷在去年的基础上再次细化。其次，为保证样本不会过于片面，特意覆盖七大区域，涵盖了一到四线城市。
产品和服务双双下降
今年CATARC调研的88款车型综合满意度得分为774分，比去年下跌9分。同时，产品满意度和服务满意度也分别下降了10分和8分。从车型来看，小型车、紧凑型车、中型车和SUV满意度得分较去年均有下降。小型车下跌幅度较小，只有5分。另外，正如消费网朱剑桥社长会上所言:“由于紧凑型轿车尺寸相对较小、驾驶停靠比较容易，价格相对也不高。燃油经济性也不错，容易享受到政策补贴。空间相对实用，所以天生就比较受消费者的青睐”，紧凑型车降幅最小，仅下降4分。而中型车和SUV的综合满意度得分降幅较为明显，分别为9分和13分。
值得注意的是，汽车消费者对汽车满意度的评价继续降低，汽车投诉的绝对量呈上涨趋势。其原因除了汽车产品和服务自身的问题，也说明了我国消费者在汽车消费方面更加成熟，对产品和服务都有更高的要求。正如中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所副所长傅连学在的发言：“企业觉得产品有所提升，但并未得到消费者的认可。”而杨红灿局长则为此发声：“我们希望通过针对客户关于汽车产品、品牌及相关服务满意程度的认析，不仅可以打通消费者与汽车产销企业沟通的瓶颈，更能推动保护消费者权益水平得到进一步提升。”。
在舒适性方面，消费者普遍对噪音、振动等汽车NVH方面满意度较低。但从关注度的增幅来看，消费者对车内空气质量的关注度增长最大。主要是受到雾霾等空气污染的影响，消费者对其空气质量的关注程度也在提高。中型车方面，服务满意度得分偏低且较去年下降11分。服务环节中，消费者最不满意的指标是售后价格的合理性。由于疏于管理和防范，维修保养虚报价格情况频发，让消费者在这方面的不满意度非常强烈。
SUV产品满意度得分较去年降幅更大，下降14分，所以拉低了SUV综合满意度得分的主要因素是产品方面。近两年SUV市场迅速增长，很多企业为尽快抢占市场而迅速推出SUV车型，依靠已有的平台进行SUV产品研发，缩短了产品设计和验证周期。所以一些SUV车辆性能（特别是动力匹配方面）存在一定问题，再加上SUV车型自重较大，导致SUV燃油经济性的评价普遍偏低。
对于消费者的满意度，汽车厂商还需要进一步的改善加强。而厂家们的产品和服务，正是影响客户满意度的重要因素。
日前，中国汽车技术研究中心与中国消费网联合发布了中国汽车业消费者调查报告。中汽中心主任赵航、国家工商总局消保局局长杨红灿、中国消费者协会秘书长常宇、本报社社长朱剑桥、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等机构领导出席本次发布会，并为优秀车型颁奖。
强强联合
中国汽车技术研究中心与中国消费网车评台数据研究机构同为汽车行业权威的独立第三方技术机构，本次强强联合共同致力于促进我国汽车产品品质和服务水平的提升。关注消费者的需求，为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，以达到赵航主任所说的“让人民汽车生活更满意”。
中汽中心2006年开始推出的C-NCAP已成为消费者选车、购车环节的重要参考指标。面对新的市场形势，2012年满意度调查项目正式启动。2013年携手中国消费网推出了第一期中国汽车行业客户满意度调查成果，并持续跟进汽车市场和消费者需求趋势做了600多场焦点小组座谈会，并走访了主流汽车企业听取建议，持续完善评价体系。去年9-12月，依托更加完善的研究设计和更完备的调研执行网络在全国34座城市对88款热销乘用车开展了年度调查，获得了近2万名车主对汽车产品及服务的满意度，并科学分析数据得出各项满意排名。不同于其他调研机构，此次调查的问卷在去年的基础上再次细化。其次，为保证样本不会过于片面，特意覆盖七大区域，涵盖了一到四线城市。
产品和服务双双下降
今年CATARC调研的88款车型综合满意度得分为774分，比去年下跌9分。同时，产品满意度和服务满意度也分别下降了10分和8分。从车型来看，小型车、紧凑型车、中型车和SUV满意度得分较去年均有下降。小型车下跌幅度较小，只有5分。另外，正如消费网朱剑桥社长会上所言:“由于紧凑型轿车尺寸相对较小、驾驶停靠比较容易，价格相对也不高。燃油经济性也不错，容易享受到政策补贴。空间相对实用，所以天生就比较受消费者的青睐”，紧凑型车降幅最小，仅下降4分。而中型车和SUV的综合满意度得分降幅较为明显，分别为9分和13分。
值得注意的是，汽车消费者对汽车满意度的评价继续降低，汽车投诉的绝对量呈上涨趋势。其原因除了汽车产品和服务自身的问题，也说明了我国消费者在汽车消费方面更加成熟，对产品和服务都有更高的要求。正如中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所副所长傅连学在的发言：“企业觉得产品有所提升，但并未得到消费者的认可。”而杨红灿局长则为此发声：“我们希望通过针对客户关于汽车产品、品牌及相关服务满意程度的认析，不仅可以打通消费者与汽车产销企业沟通的瓶颈，更能推动保护消费者权益水平得到进一步提升。”。
在舒适性方面，消费者普遍对噪音、振动等汽车NVH方面满意度较低。但从关注度的增幅来看，消费者对车内空气质量的关注度增长最大。主要是受到雾霾等空气污染的影响，消费者对其空气质量的关注程度也在提高。中型车方面，服务满意度得分偏低且较去年下降11分。服务环节中，消费者最不满意的指标是售后价格的合理性。由于疏于管理和防范，维修保养虚报价格情况频发，让消费者在这方面的不满意度非常强烈。
SUV产品满意度得分较去年降幅更大，下降14分，所以拉低了SUV综合满意度得分的主要因素是产品方面。近两年SUV市场迅速增长，很多企业为尽快抢占市场而迅速推出SUV车型，依靠已有的平台进行SUV产品研发，缩短了产品设计和验证周期。所以一些SUV车辆性能（特别是动力匹配方面）存在一定问题，再加上SUV车型自重较大，导致SUV燃油经济性的评价普遍偏低。
对于消费者的满意度，汽车厂商还需要进一步的改善加强。而厂家们的产品和服务，正是影响客户满意度的重要因素。
