市场调查报告2014年3月11日上午，“嘀嘀”、“快的”两大打车软件公司和强生租借车公司在市交港局有关负责人的监督下，演示了协作作用：租借车司机用手机应对打车软件宣告用车信息后，车辆顶灯活络从“待运”成为“电调”。这标志着上海在全国首要完毕电调路径与打车软件用车信息互通。

 

      但在演示现场，打车软件公司的代表对商场注重的“司机开车时违规操作手机”、“加价叫车打乱商场次第”等疑问避而不谈。租借车公司的有关人士也供认，其时协作仅限信息互通，两端在各自的责任、利益等疑问上没有抵达一起。市交港局对此标明，信息对接是标准打车软件的第一步，将持续敦促公司遵从法律法规，改善效能方法。

 

      光靠盲目并不行

 

      张建浩是3月11日参加对接演示的强生租借车司机，看到车辆顶灯状况的转变，他以为对接仍是有活跃作用的：“能削减乘客对‘空车’不载客的误解；还能防止‘克隆车’借打车软件载客。”张师傅说，信息对接有利于乘客区别车辆营运状况；但是不是按规则运用打车软件，还得靠司机盲目。

 

      本年春运期间，强生司机的日均旅程、营收、车次、公里利用率等事务数据与上一年春运相等；但百万公里的事端发生率上升5.38%。强生租借剖析，事端添加的首要缘由是有些驾驶员熟行进过程中运用了第三方打车软件。

 

      而市交港局整治打车软件的新举措施行10天来，强生租借的事端发生率呈现了降低。10天里租借车的首要事务数据与前期比照无明显改动；但百万公里事端发生率降低15.96%，其间迟早顶峰时段降低27.36%。租借车公司由此以为，经过规章制度和技术手段制约司机合理运用打车软件很有必要。

 

      后续处置“不知道”

 

      据强生租借事务调度分公司司理高扬介绍，这次与两大打车软件公司协作，仅限信息对接，商场热议的“迟早顶峰屏蔽打车软件用车信息”、“载客途中屏蔽用车信息”等需求，需求由打车软件满意。

 

      但是，两大打车软件公司的有关代表对商场需求显得不太自动。“快的”的代表仅向解放日报记者偏重“用车信息对接很简单，咱们完毕的作用极好”；但对其他主张要么答复“不知道”，要么爽性不答复。“嘀嘀”华东大区总监肖健标明：“政府叫咱们做啥，咱们就做啥，所以信息对接准时完毕了；其他的需求暂时不清楚。”

 

      调查分析，下一步，市交港局将敦促打车软件公司在3月底前与群众、锦江、海博等其他三大租借车公司的电调路径完毕对接。一起，会敦促打车软件改善方案，屏蔽向载客运营车辆发送新的事务信息。总归，要完毕“政府监管、公司处置、驾驶员自律”的良性商场空气。

 

      绕不开责任与利益

 

      记者还知道到，依据其时的对接作用，打车软件和租借车电调的效能和收费方法都没有改动。高扬并不讳言其间缘由：“信息对接仅仅表层的，要一起标准效能，一定触及利益分配；但其时两端没有抵达一起。”

 

      但是，两家打车软件公司对责任、利益等疑问不愿意多说，仅仅偏重“软件的方案初衷是为了便利司机和乘客。”

 

      业内人士指出，要推动打车软件与租借车公司真实抵达协作，有必要处置好利益分配疑问，继而再清楚两端责任和责任。