汽车“坐火车”，人坐高铁，这种“人车分离”的智慧出行模式正成为越来越多长途自驾游客的选择。

今年春运期间，全国铁路汽车托运业务迎来爆发式增长。在青藏铁路物流枢纽拉萨西站货场，日均私家车发运量稳定在100台左右，工作人员加紧进行车辆安检、登记和装车作业，场面繁忙。

根据12306订票问卷以及国铁集团等数据显示，截至目前，全国已有近百条“铁路汽车托运”线路投入运营，从北京出发就已开通前往海口、乌鲁木齐、昆明等29个城市的汽车托运服务。

01 铁路汽车托运业务爆发式增长

2026年初，铁路汽车托运业务呈现显著增长态势。今年1月，青藏铁路物流枢纽迎来节前运输高峰，拉萨西站货场一片繁忙景象。不仅西藏地区，全国范围的汽车托运需求都在激增。

去年国庆中秋假期，全国铁路汽车托运业务量预计达到5200辆，同比增长12.6%。这一数据表明，越来越多车主开始接受并青睐这种新型出行方式。

业务增长背后是巨大的市场需求。中铁特货公司武汉分公司仅5月至6月期间，业务量和咨询量就几乎翻了一倍。这种增长态势一直延续到2026年初，尤其在春节前达到高峰。

目前，铁路部门已开通100多条汽车托运线路，覆盖全国主要城市。托运服务既支持燃油车，也支持新能源车，满足不同类型车主的需求。

02 三大优势助推托运模式走红

汽车托运业务之所以迅速赢得市场认可，源于其独特的三大优势。

安全性是首要考量因素。铁路运输采用特制的JSQ型双层运输车，每节车厢可容纳7-14台不同型号的汽车。工作人员会逐车“实名登记”，严格核对车辆信息，并对车厢内物品、后备箱行李、车辆含油量和电量进行安全检查。

经济性是另一大优势。以上海到昆明线路为例，铁路托运费用约为2642元。相比自驾出行，托运经济性显著。车主金湧川体验后将爱车从南京托运到新疆，对服务表示满意：“比公路运输体验要好很多，因为是上门取车，到了末端又送车上门，足不出户车就到了。”

便捷性同样突出。车主只需通过铁路12306App的“汽车托运”入口，跳转至“国铁汽车托运”小程序，注册成功后即可按流程在线下单。青藏铁路物流枢纽拉萨西站货场负责人吴昊介绍：“货主只需通过12306App或者‘国铁汽车托运’小程序一键下单，我们团队就会提供上门取车服务。”

03 价格体系与线路热度分析

汽车托运价格遵循市场规律，不同线路差异明显。从北京到深圳的托运费用约为2289元，上海到昆明约2642元，南京到乌鲁木齐约3990元。

热门线路价格相对透明。京沪线作为全国繁忙的托运走廊，双向报价在1400-1800元之间，运输时效为3-5天。这类线路由于运力充足，竞争激烈，价格更为优惠。

边远地区线路存在明显价格差异。从乌鲁木齐到广州约4200公里，报价区间为2300-2600元。而拉萨到武汉约3200公里，报价区间为2200-2500元，因地形复杂成本较高。

季节性因素对价格影响显著。哈尔滨到三亚线路在冬季(11月-2月)报价为2800-3200元，而在夏季(6月-8月)只需1800-2000元，差价可达40%。

车型也是计价的关键因素。标准轿车基础费用低，SUV/MPV需加价200-500元，新能源车因底盘低需加价100-200元。车主持有超标车辆(长度大于5米)则需要协商定价。

04 汽车托运发展前景与挑战

随着业务量攀升，汽车托运市场呈现出明显发展趋势。目前，铁路部门采用家用车与商品车拼载的运输组织方式，而非专列运送。这种模式有效降低了成本，但也带来时效预估的挑战。

“国铁汽车托运”小程序上展示的是预估到达时效，建议用户在时间安排上留一些富余。

新能源车托运成为新的增长点。随着中国新能源车在全球市场份额不断提升，对专用运输需求也随之增长。目前，托运服务已支持新能源车，但需要特别关注电池安全检查环节。

季节性波动仍是行业面临的挑战。春节、国庆等长假期间，托运需求激增。以海南为例，五一假期期间，在用车托运业务累计办理达1773台。面对波动需求，铁路部门需要灵活调配运力。

未来服务将更加个性化。中铁特货公司表示，将根据车主需求和实际情况，量身定制专属铁路托运线路。这种柔性服务模式将进一步提升用户体验，推动市场持续扩大。

铁路部门已宣布，未来将根据车主需求和实际情况，量身定制更多专属铁路托运线路。下一步，除北京、郑州、西安、广州等地往返乌鲁木齐、拉萨的既有线路外，将不断拓展服务网络。

汽车托运模式正在改变中国人的长途出行习惯。当自驾游爱好者下次计划前往新疆、西藏或海南时，他们可能会发现：办理托运手续，让自己和爱车分别舒适地到达目的地，才是更加明智的选择。

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