汽配市场调研报告

执行摘要

　　中国是目前世界上最大的汽车市场。它也是最大的汽车零部件生产商和出口商在世界上，与出口，主要是美国，其生产的三分之一构成。中国政府提供补贴的汽车零部件在中国制造，中国的决策者和外国公司的战略决策，为美国和全球经济的后果产生深远影响。

　　自2001年以来，中国汽车零部件行业已经获得补贴约27.5亿美元。

　　在未来十年内，中国中央政府已承诺支付额外拨款10.9亿元补贴产业结构调整（主要是对外的兼并和收购）和汽车零部件产业的技术发展。

　　从其他的政府政策，中国汽车及汽车零部件产业也获益良多。

　　中国的中央和24省级政府归类为汽车行业“支柱产业。”在过去的十年，汽车零部件中国政府的政策已经广泛的体制支持的收购和尖端技术的发展，包括新能源和绿色技术。

　　自2004年以来，中国汽车零部件产业已成长超过150％。

　　然而，尽管官方认可的整合，该行业仍然高度分散到1万多名注册和未经注册的厂商超过15,000。

　　虽然在汽车零部件的固定投资一直在上升，产值已上升得更快，这表明中国汽车零部件产业的过渡到附加值较高的制造业和政府政策，鼓励技术开发的成功。

　　中国国内企业的数量正在成为世界级的竞争对手。

　　中国是世界汽车零部件的第四大出口国（仅次于德国，美国，日本）和美国汽车零部件的第四大出口国（仅次于加拿大，墨西哥和日本），在2008年超越德国。

　　其他外国汽车公司在中国经营的汽车零部件供应商回家，虽然美国的汽车公司已经削减了与供应商在美国的关系，或鼓励他们在中国生产。

　　目前，美国在全球的汽车战略中心在中国制造和出口回家。

　　因此，中国的汽车零部件出口到美国下届最高的贸易目的地，日本的三倍。

　　中国在汽车零部件，运行与各主要汽车生产国除美国外的国家的贸易赤字。

　　美国从中国进口的汽车零部件有上升的速度比任何其他国家。

　　2000年至2010年，进入美国的中国汽车零部件的进口增加了约8倍，并预计将继续增加。

　　在同一时期，美国与中国的贸易赤字，汽车零部件增长了9倍。

　　.从二○○一年到2011年中国汽车零部件制造商的具体补贴，包括补贴约为2.3亿美元（从2001年至2009年）在其年度报告中报告73公司;约$1煤补贴亿美元（从2001年至2010年）;约$0.6亿美元电力（从2002年至2010年）的补贴;天然气补贴约为0.3亿美元（从2004年至2010年）;约$1.6玻璃补贴亿美元（从2004年至2010年）;约$3.2冷轧钢板补贴亿（从2003年至2010年）;约为18.4亿美元的补贴，通过技术开发和产业重组政策，从中央政府和7个地方政府（从2001年至2011年）。

　　Introduction介绍

　　汽车零部件消费直接关系到新车辆的需求。

　　2009年1月，中国首次超越美国成为世界上最大的汽车市场，体积（彭博2009）。

　　作为中国政府的补贴和其他政策刺激了需求，汽车公司销售13.8万辆，增长48％，比2008年（国际贸易局2010年），10.4万辆轿车和轻型卡车在美国销售的最低水平相比，在27年。

　　2010年，估计中国生产围绕全世界的车辆1，第七，排名仅次于日本的第二乘用车生产和美国在商用车生产后的第二个。1中国汽车评论预计，在中国汽车销量可能达到18万台，在2010年的水平，将巩固中国作为世界上最大的市场地位。

　　同时，JDPowerandAssociates公司估计，在美国的汽车销量可能达到近11.6万台，2010年（有线）。In

　　2010年12月，通用汽车公司宣布，其在中国的两家合资企业（合资企业）的国有企业（SOE）上海汽车工业（集团）总公司，上海通用，已成功地成为中国最大的汽车制造商。

　　通用汽车已成为中国第一家乘用车制造商，年销售额达到1万辆（电缆2010）。

　　虽然在世界其他地区的汽车销量下滑，在2008年的经济衰退，中国中央政府切小，省油的汽车销售税，对购房者更大的车，皮卡和小型货车的补贴，花了$730亿美元。

　　建设公路和其他公共开支刺激的作品也有助于提高车辆的销售。图A曲目在中国生产和销售从1994年至2009年的汽车数量上升。

　　虽然这些行动刺激了需求，中国的中央和省级政府继续补贴的汽车零部件生产。

　　然而，中国的汽车零部件行业的增长也反映了全球性的战略，跨国公司，尤其是美国公司（见2001年海利，UCV;海利和Haley2008年，2012年），制造及分销决策。

　　本文涵盖了一些补贴，中国政府已提供汽车零部件在中国制造和中国的政策制定者和外国公司对美国和全球经济的战略决策所带来的后果。

　　中国的汽车零部件行业的特点

　　自21世纪初中国的汽车零部件产业规模迅速扩大，对在该国的汽车产业的空前增长的背面。

　　产业增长150％，从2004年至2008年，在2009年录得销售总额为136.5亿美元。

　　在2008年与中国政府注册的汽车零部件企业的数量从2002年的4,205上升到10331，他们雇用了约1.9万人。

　　约15,000非注册的汽车零部件制造商也出现在中国的存在（毕马威会计师事务所2010-2011年）。

　　这些非注册的公司，包括圈养的多元化集团的主要产品是汽车零部件业务;小型汽修设备制造商，或提供部分商用车，农业和非公路行业的小公司。

　　部分一年的统计，从中国汽车工业协会（CAAM系列2010-2011年）2009年一月至八月10,761中国汽车零部件公司的价值，总产量突破1100亿美元，并预计将达到176亿元，2010年日电（记者新华社2010年）。

　　2010年，分析师预计产业收入195.31亿美元，从2009年同比增长10.2％，23.2％的年增长率从2005年起（使用常数2010年美元），速度比前几年，由于全球金融危机和略显疲软的下游需求

　　(IBISWorld2010–2011).（IBISWorld公司2010-2011年）。

　　图B显示了从2003年至2008年在中国汽车零部件产业的增长。

　　固定资产虽然一直在上升，产值已上升得更快-展示中国汽车零部件产业的过渡到高附加值的制造业和有关技术的发展和创建世界一流的竞争对手，政府政策的成功。尽管在过去十年中，中国汽车行业的快速增长，其汽车零部件行业仍然相对较小，但在迅速扩大。按价值计算，中国的汽车零部件产业，等于美国总只是一个第五，世界总量的二十分之一。这个小的份额，反映了较低的位置，这么多的中国汽车零部件的价值链上占据。

　　在过去的十年中，中国政府已增加了国际汽车零部件制造商的各种补贴，高附加值产品的生产迁往中国。例如，在2008年下半年，本田增加了爵士，在广州生产出口的本地内容，从60％至90％。一些分析家预计行业到2015年达到约350亿美元的价值，从2009年（毕马威会计师事务所2010-2011年）为136.5亿美元。

　　图C描述了在中国的汽车零部件产业的价值链。汽车零部件，包括那些使用原始设备制造商（OEM），以及售后配件。原始设备零部件进入新的机动车辆（汽车，轻型卡车，卡车），或原始设备制造商购买他们的服务网络，这些汽车零部件的组装。

　　OEM零件供应商分为三个层次。的Tier-1供应商直接向OEM销售成品部件。第2层供应商出售成品部件的零部件和材料的Tier-1供应商。第三层供应商（未在图）提供任何上述供应商或直接向汽车装配的原材料，如钢铁。

　　各层之间有大量重叠，内部有许多原始设备制造商圈养，汽车零部件制造商。.最原始设备制造商专注于自己的核心技能，在组装和源非核心的汽车零部件，通过他们的全球供应商网络。一般来说，规模经济和强大的研究和开发（研发），中国最大的汽车零部件制造商，直接供应给OEM的系统模块，而规模较小的公司集中在售后市场细分。

中国政府的政策已成功升级的汽车零部件价值链（罗德曼＆伦肖2010年至2011年）的某些方面。首先，在过去的五年中，许多汽车制造商设计功能转移到他们的Tier-1供应商。2，为了满足原始设备制造商的特定需求，第1层供应商也已经开始定制自己的产品。许多的Tier-1供应商与原始设备制造商的设计工作已经开始提出自己的主张。