农用车市场调查报告

——农用车发展趋势调查

　　作为在拖拉机基础上发展起来的短途运输工具，农用车自20世纪70年代诞生以来，在国家几 乎没有资金投入的情况下，完全按照市场规则发展，目前已经进入稳步成长期。记者日前了解到，我国农 用车近几年产销量有所下降，但是仍具有较大发展潜力。

　　农用车是专门用于农业、农村和城乡之间农产品流通和农村建设的短途运输工具，与拖拉机相比，农 用车驾驶条件得到改善，速度提高，价格比拖拉机略高，但保留了拖拉机的全部属性(有动力输出和液压 装置、能从事农田作业和农产品作业)。由于农用车符合农林需求，又与农民购买力相符合，因此得到迅 速发展。我国有3亿多农户，据保守估计拥有农用车拥有量大约在2000万台以上，平均每15户农户 拥有一辆农用车，而农业生产、农村经济发展、农民生活中发生的劳动量50%是靠运输完成的。如果农 村运输和城乡之间的农产品流通要实现机械化，初步测算应达到每5个农户一辆农用车的水平。因此，在 未来10-15年农用车社会保有量将有可能增加3倍，即达到6000万辆的规模，市场潜力巨大。

　　另一方面，我国加入WTO后，农机产品已经获得进入世界市场的“通行证”。在经济发展水平与我 国相当以及低于我国的广大发展中国家中，我国农用车与发达国家产品相比，有巨大的比较优势。即使是 在发达国家市场，我国农用车也有一定的生存空间，而外国同类产品很难与我国农用车相抗衡，不会对我 国农用车造成冲击。

　　有关专家认为，我国目前农用车发展具有以下特点：首先是行业竞争日趋激烈。农用车市场竞争的白 热化，迫使企业竞相降价，使农用车成了微利产品。主导厂家采取增加和改善配置来稳定市场价格，即增 质不增价，增加美观度不加价等促销方式，使产品售价接近成本价。因此企业只能依靠其品牌的知名度、 质量的稳定性及完善的售后服务来占领市场，让购机者真正得到实惠。从近几年销售前10名的企业看， 购买集中度逐年提高(四轮车集中度高达63.95%，三轮车高达95.76%)，集团优势逐步显现。 经过几年的大盘整理和震荡中重新洗牌，最终将形成4-6个大型企业集团，完成行业新的整合与重组。

　　其次是市场热点正在转移。农用车的消费主体是农民，其消费市场与个地区经济发展水平紧密关联。 随着中西部地区农村经济的不断发展，农民驾着农用车奔小康将是主要选择之一。加之我国西部大开发战 略的实施和我国加入WTO后，国家增加对中西部地区农业的财政投入，西部地区将成为农用车增长市场 亮点，因而农用车发展空间将非常广阔，并且中心将转向西部。

　　再次是产品结构多元化。地区经济发展的不平衡性，决定了农民对农用车需求的多样化，这种市场需 求引发农用车产品结构的多元化。加入WTO后，我国蔬菜、水果、畜产品、水产品、花卉业比较优势明 显。各地区经济发展围绕优势产业提升其资本的有机构成，并将这种举动变成政府的政策支持，从而加速 有关产业的发展，这将导致农用车为适应市场需求变化而向多功能变型车、专用车方向发展，个性化农用 车需求会不断升温。

　　最后是要求产品技术性能高。随着用户对产品要求的日益提高，农用车的可靠性、耐久性等指标亟待 提高。用现代技术改造传统产业，对产品进行优化设计，以提高其可靠性、稳定性、安全性和经济性。提 高发动机、行走系统、悬挂系统是关键问题。国家已出台了农用车环保标准。是否符合环保要求，外观质 量、外形是否具有个性和时代感，都将成为购车者选择的重要依据。

　　随着农村经济的高速发展，农民收入增加和购买力提高，农民对农机的需求呈现个性化、多样 化趋势，迫切要求农机提高工作效率和改善作业条件以满足不同的生产要求。有关专家指出，近年来一些 农用车出现产销下滑是因为这些产品的个性化不足和功能单一，创新性产品开发滞后，而带液压输出和能 自卸的变拖、农用车一直畅销，很多农民持币待购。很多现有变拖、农用车主想更新换代，但可供选择的 机型太少，购车者的需求得不到满足，解决的办法只能是在改善基本车型的基础上，开发更多的多样化需 求的产品，远远满足不了农民的需求。那么，农民到底需要什么样的农用车呢?

　　有关专家认为，农民需要的农用车首先要满足优势产业需求。我国加入WTO后，蔬菜、水果、禽畜 产品、水产品、花卉和食用菌等已成为优势产业，我国优势农业产业的共同特点是劳动密集型，产业资本 的有机购成低，活劳动投入是成本的主要构成，这使得产业优势难以变成贸易中的竞争优势。据专家分析， 农业生产中运输量占劳动量的50%左右，把这50%的劳动变成机械化，就会形成一个农机的巨大市场。 如具有保鲜、冷藏功能的专用运输机械，用于农村环保的洒水车、吸粪运输车，具有前、后动力输出配置 的提水、运输、喷洒功能的节水灌溉车，以实现无灌溉条件的丘陵菜园、果园水灌溉需求;食用菌生产以 农户为主，急需批量小、能进入农户提供菌袋料加工的专用车。农用车若能配备袋料加工机械、饲草饲料 加工机械，一辆变拖就是一个小型的移动加工厂，肯定会受到农民欢迎。

　　其次是满足特殊需求。我国在生产大量粮食的同时，生产出大量的秸杆。秸杆体积比例大，运输不方 便，农民需要将秸杆压实、打捆、捡拾、加工的专用变拖和农用车，这样可以大大提高秸杆利用效率，降 低成本。再如农村建筑用楼板等水泥预制件的运输，目前还没有具备自动装卸的变拖和农用车。很多农机 户利用拖拉机的液压输出装置，将挂车改装成能自动装卸、运输水泥预制件的机组，虽然也能满足一时之 需，但效率低、安全性差，技术不过关，常出故障，因此迫切希望生产厂家能供应带起吊、装卸功能的专 用变拖和农用车，其需求量非常大。

　　第三是满足多层次需求。我国农村经济发展极不平衡，造成了农民对变拖、农用车需求的多层次性。 同一个产品，在发达地区已经饱和，但广大中、西部地区的需求则刚起步。发达地区要求变拖、农用车有 液压起重、铲、叉、吊等功能装置，使之完成更多功能性作业;而不发达因支付能力有限只需要基本型。 因此，必须满足多层次需求。

　　第四是多功能需求。随着农村劳动日值成倍提高和农民就业渠道拓宽，农民大都希望所使用机械的比 较效益高，要求多功能机械迫切。如变拖和农用车，在满足农村运输需求的基础上，利用其动力输出和液 压输出功能完成农田耕、播、坐水播种、运水微灌、植保、施肥、移动或固定式农副产品加工作业。运送 体大质小农产品需要加宽、加高、加长车厢等。运送猪、禽、羊需要多层货厢，且长距离贩运需要补饲、 给水系统，以保证成活率等。

　　第五是超小型需求。现在农村中载重量00kg以下的农用三轮车需求量大，主要用于家庭小批量运 输，用以替代人力车进行较短距离农产品贩运，赚区域间的价差，效益很好。但生产厂家往往看不上这些 “小儿科”，忽视了其巨大的市场需求。这种机械售价1500-2000元之间，一般家庭都有能力购 买，而且大有普及之势。

　　第六是对两轮农用车需求。现在农村中的道路虽然有所改善，但山区、丘陵和偏远地区的村、组、农 户间的路仍能以能通人力架子车的路和羊肠小道为主。这些地方农民出行极不方便，农产品流通受阻。虽 然有摩托车可以代步，但其速度高、载重量小、牵引力也小，不适应这些地方使用。因此他们急需一种风 冷小型柴油机、功率为3-4千瓦的两轮农用车。这种两轮农用车应能运载质量大的货物，最高时速应在 每小时50公里以内，应有可拆卸货架，并优化车架结构，采用新型焊接工艺，增强车架构件强度。还应 考虑农村特殊环境，适当加宽轮胎，以提高行驶稳定性。两轮车除作为运载和代步工具外，应考虑拆装方 便，以便使用发动机带动抽水机、发电机、打谷机、脱粒机等微型机械，甚至可以在前轮部分设计方便拆 卸的建议机具，用于谷物收割等作业，实现一机多用。这种根据农民特殊要求设计的两轮农用车，虽然价 格可能比现在摩托车贵一些，但由于多功能，适应性好，肯定会满足农民需求而大受欢迎。