2010年中国汽车产业调查报告
去年GDP增速修订为9.1% 比年初数据提高0.4% - 2 -
一汽客车与珠海银通携手 打造新能源客车总装基地 - 12 -
华晨汽车天马公司载货车项目开工 预计总投资12亿 - 20 -
北汽福田成立俄罗斯分公司 2012年建生产基地 - 44 -
来源：东方早报
商务部新闻发言人昨日指出，《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）的签署，确定了未来两岸经济合作的基本结构和发展规划，为两岸经济合作搭建了一个制度化的平台，但这只是两岸制度化合作的开始，“今后，两会专家将根据框架协议的规定尽快完成各单项协议的协商，不断丰富和完善框架协议的内容，务实推动两岸在各领域建立相应的合作机制。”
该发言人称，框架协议是开放、渐进的经济合作协议。框架协议规定，两岸将在框架协议生效后继续商签货物贸易、服务贸易、投资等多个单项协议，逐步推进两岸间的进一步开放。
此外，该发言人特别提到，此次ECFA未涉及台湾弱势产业、农产品开放和大陆劳务人员输台等问题，体现了大陆方面“最大的诚意和善意”。
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来源：新快报
为了维稳市场通胀预期，国家发改委近日除了数次发文辟谣物价上涨外，更是屡屡表态或出台具体政策调控物价，继煤炭、药品之后，发改委再出一记重拳，打向CPI的重要组成部分——粮食。
昨日国家发改委发布公告称，为确保小麦和稻谷最低收购价格政策执行到位，规范粮食收购企业价格行为，维护种粮农民利益，国家发展改革委日前发出《关于开展粮食最低收购价格检查的通知》（下称《通知》），决定从7月开始在小麦、稻谷最低收购价预案执行地区开展粮食最低收购价格检查。
据了解，近期市场粮食收购价格抬头。市场人士认为，粮食价格和农产品价格是影响CPI的重要因素，一旦粮食价格受影响上涨，届时通胀预期也将随之加深，而此次开展的粮食最低收购价格检查则是平抑收购价的一剂良方。由近期动作也可见国家发改委今年平稳物价、管理通胀的决心。
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来源：新京报
国家统计局昨日公告称，经初步核实，2009年国内生产总值（GDP）增速修订为9.1%，这比年初发布的8.7%，提高了0.4%。
对GDP数据进行修订，是我国GDP核算制度的重大改革。经国务院批准，2003年开始，我国GDP核算要经过初步核算、初步核实和最终核实三个步骤。
公告称，经初步核实，2009年GDP现价总量为340507亿元，比初步核算数增加5154亿元，按不变价格计算的增速为9.1%。
其中，2009年第一产业增加值为35226亿元，比初步核算数减少251亿元，增速为4.2%，与初步核算速度相同。第二产业增加值为157639亿元，比初步核算数增加681亿元，增速为9.9%，比初步核算数提高0.4%。第三产业增加值为147642亿元，比初步核算数增加4724亿元，增速为9.3%，提高0.4%。按初步核实数计算的去年我国三次产业结构为：第一产业占10.3%，第二产业占46.3%，第三产业占43.4%。
在那些深陷债务危机、金融丑闻以及经济增长乏力、失业率高企的经济体面前，中国无疑是全球为数不多、值得羡慕的国家。
丑闻不断的金融业正遭受全球声讨之时，作为中国最后一家上市的国有商业银行、中国农行依然有能力向全球规模最大的IPO冲刺。再加上8万亿元的财政收入、81.6%的工业利润增速、33.2%的出口增幅，笼罩在中国身上的光环依然耀眼。国际上甚至有人把中国捧为“一枝独秀”，要求承担所谓“更多的责任”。
但国人如鱼饮水，冷暖自知。在这些光环的背后，也伴随着隐忧。
财政收入与中央赤字、地方债务
中国媒体报道说，国家税务总局的官员预计，2010年全国财政收入将达到8万亿元人民币。
如果预测成真，西方国家财政收入低增长甚至出现债务危机之时，今年有望成为全球第二大经济体的中国，其财政收入也将紧随美国之后坐上全球亚军的宝座。
财政收入快速增长的同时，2009年末中央财政国债余额超过了6万亿元；包括2000亿元的地方债在内，今年中国财政的赤字规模将达到1.05万亿元。
此时，地方债务的规模也越来越大。根据中国审计署公布的数据，截至2009年底，18个省、16个市和36个县的政府性债务余额达到2.79万亿元。媒体还报道说，到2009年末，全国地方融资平台贷款余额已达7.38万亿元。
财政收入、企业利润与居民收入
今年前5个月，中国的财政收入增长了30.8%；全国规模以上工业企业利润增长了81.6%。两者依然遥遥领先于城乡居民收入。扣除价格因素后，一季度中国城乡居民收入实际增幅不足10%。
与此同时，房价依然高高在上，居民消费价格(CPI)逐月上涨。5月份，CPI同比上涨3.1%，是连续19个月以来的最高点。
外贸出口与加薪潮、汇改
今年前5个月，中国出口增长了33.2%。金融危机中元气大伤的中国外贸，全年增速或将达到两成，正重返危机前的巅峰。
上述乐观出口数据公布的当月，中国央行宣布放弃实施了两年之久的人民币盯住美元政策，人民币恢复升值。
此时，中国最主要的出口市场——欧洲，正遭受债务危机的困扰。中国出口受欧洲债务危机的影响尚未显现，但未来几个月的负面效应可能浮出水面。
此时，始自富士康的“加薪潮”正蔓延至全国。再加上存在已久的“用工荒”、“招工难”，“中国制造”成本上升已成事实。而越南、印度等其他亚洲国家，正伸出双手准备迎接来自中国的产业转移。
经济增长与节能减排
在目睹过2009年全年以及2010年一季度的中国经济表现后，几乎所有人都相信，经济增速即便下降，增长8%仍然像一道低过膝盖的跨栏，中国可以轻松跨过。
但在单位GDP能耗降低20%、2006年就已提出的目标面前，中国还是显得有些紧张。今年是实现这一目标的最后一年，国家发改委的官员表示，完成它十分艰巨。
此前的四年时间里，中国单位GDP能耗累计下降14.38%。但今年一季度，电力、钢铁、有色、建材、石油化工、化工等6大高耗能行业加快增长，全国单位GDP能耗不降反而上升3.2%。
面对复杂多变的经济形势，中国当能扬长避短，把握强劲、可持续、平衡增长三者的有机统一，化解前行中的难题。
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来源：运行局
1-5月，全国规模以上工业主营业务收入25.4万亿元，同比增长38.2%；实现利润15396亿元，同比增加6920亿元，增长81.6%(2009年1-5月下降22.9%，今年1-2月增长1.2倍)；上缴税金11137亿元，同比增长31.5%。
冶金、有色、电力和电子行业利润继续较快回升。1-5月，冶金行业实现利润1075亿元，同比增加904亿元，增长5.3倍(2009年1-5月下降87.3%，今年1-2月增长6倍)。有色行业实现利润595亿元，同比增加422亿元，增长2.4倍(2009年1-5月下降71%，今年1-2月增长28.7倍)。电力行业实现利润504亿元，同比增加349亿元，增长2.3倍(2009年1-5月增长12.5%，今年1-2月增长5.5倍)。电子行业实现利润683亿元，同比增加384亿元，增长1.3倍(2009年1-5月下降46%，今年1-2月增长5.6倍)。
机械、煤炭、石化、建材、纺织、轻工和医药行业利润增长在82.8%-37%之间。机械行业实现利润3626亿元，同比增加1642亿元，增长82.8%(2009年1-5月下降6.3%，今年1-2月增长1.3倍)；其中，汽车工业实现利润1386亿元，增长1.5倍(2009年1-5月下降11.1%)。石化行业实现利润2682亿元，同比增加1154亿元，增长75.5%(2009年1-5月下降31.5%，今年1-2月增长1.8倍)。煤炭、建材、纺织、轻工和医药行业实现利润分别为1225亿元、681亿元、701亿元、2521亿元和470亿元，分别增长80.9%、61%、58.7%、44.8%和37%，增幅提高76.7、47.3、57.7、41.6和19个百分点(2010年1-2月分别增长91.9%、97.9%、71.6%、54.6%和40.4%)。
烟草行业利润降幅收窄。1-5月，烟草行业实现利润331亿元，同比下降9%(2009年1-5月增长3.6%，今年1-2月下降12.1%)。
企业亏损面继续收窄。1-5月，规模以上工业企业亏损面16.8%，同比缩小6.1个百分点；亏损企业亏损额1357亿元，同比下降42.4%(2009年1-5月增长14.3%)。
产成品资金占用和应收帐款增幅上升。5月末，存货资金占用6万亿元，同比增长28.5%。其中，产成品2.2万亿元，同比增长9.5%(2010年2月末增长5.2%)，增幅上升5.3个百分点；应收帐款5.6万亿元，增长26.1%(2010年2月末增长24.8%)，增幅同比上升18.1个百分点。
来源：新华网
美国通用汽车眼下在韩国经销有凯迪拉克和通用大宇两个汽车品牌。不过，通用汽车韩国分公司27日宣布，在明年年底前，通用汽车计划在韩国再推出两个品牌，一个是已有的雪佛兰品牌，一个是全新的Alpheon品牌。
韩国联合通讯社当天援引通用大宇汽车制造公司一名管理人员的话说，通用汽车计划在2011年年底前在韩国销售雪佛兰汽车，在今年推出Alpheon品牌。
作为一个全新品牌，一款以Alpheon命名的车型在今年早些时候的釜山国际车展上已经亮相。先前媒体一直认为，Alpheon是通用大宇的车型名称。
“Alpheon不是车型，而是品牌，”这名高级管理人员说，“就像日本丰田汽车的雷克萨斯品牌一样。”
Alpheon计划于今年秋季在韩国上市销售。
美国通用汽车收购韩国大宇汽车后，以通用大宇品牌在韩国销售凯迪拉克和通用大宇两个品牌车型。
这两个品牌上月在韩国的销量总计超过1万辆，占当月韩国国产和进口汽车销售总量的8.3%。
有媒体报道，Alpheon实际为通用汽车旗下别克的换标品牌。首款在韩国销售的Alpheon车型可能就是别克新君越。
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来源：北京晨报
日前，斯巴鲁汽车爆出的最大新闻就是零配件价格平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件价格最高降幅40%。而记者也从有方 面了解到，斯巴鲁配件服务方面的降价预示着未来国产已经进入可操作阶段。
斯巴鲁(中国)市场企划部部长高桥一哉表示，目前斯巴鲁的销量 虽然还在不断增长，而且已经制订了年销量5万辆的计划，“如果今后的销量还会持续上升，我们当然会考虑国产，并且这也成为决定斯巴鲁是否国产最主要的因 素”。这些话是高桥部长在“2010年斯巴鲁生态环保之旅”启动仪式上透露的，在这次活动上斯巴鲁再次捐款100万元用于动物保护区的设立。
业内专家也表示，由于掌握富士重工的部分股权(16.48%)，丰田间接属于斯巴鲁的单一最大股东，所以未来斯巴鲁在中国与谁合作成为关键。从记者目前 得到的消息看，与一汽和一汽丰田合作的可能性较大，“之所以与丰田在中国的合作伙伴合作，是因为斯巴鲁考虑到单独成立合资公司会形成巨大风险，”汽车业分 析师贾新光认为，“而为了最大化降低风险，斯巴鲁也许会选择依存丰田在中国进行发展，这有点像奥迪之与一汽-大众的关系。”
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来源：北京晨报
日前，上海汽车在停盘5天后发布的融资公告称：公司拟非公开发行不超过9亿股A股。本次发行股票的发行价格不低于11.47 元/股。这也就意味着上汽计划通过非公开发行新股筹资不超过人民币100亿元(合14.7亿美元)，而筹资所得将用于增强公司自主品牌轿车竞争力和新能源 汽车研发能力。
据记者了解，此次上汽募集的所有资金将用于自主品牌乘用车投资项目、自主品牌商用车投资项目、双离合器自动变速器总成项 目、技术中心建设二期项目。其中，以35.06亿元投入自主品牌乘用车项目(二期)、以20.25亿元投入自主品牌乘用车研发项目；以11.785亿元用 于自主品牌商用车投资项目；以5.965亿元用于双离合器自动变速器总成项目；以26.94亿元用于技术中心建设二期项目。资金需要总量为106.86亿 元，募集资金拟投入数量为100亿元。
在与通用、大众合资合作多年后，上汽最近几年将工作重心转向了荣威、MG为代表的上汽自主品牌， 并且逐步从亏损走向了今天的收支平衡。J.D.Power数据显示，截至5月31日的今年前5个月，荣威轿车销量同比飙升89%，至49941辆，超过同 期全国汽车销量53%的增幅。而上海汽车5月份共销售汽车289239辆，同比增长26.1%。
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来源：京华时报
一向务实低调的长城汽车今年进入了扩张年，本周二，记者从长城汽车获悉，去年已开工的长城天津生产基地将追加30万辆的乘用车产能。
目前长城已与天津市政府签署了相关协议。新增产能将主要生产长城哈弗H6、腾翼C35、C50等B级轿车和高端SUV车型。
据了解，此次新增的30万辆乘用车产能将于2013年开始建设，计划于2015年建成投产。长城汽车相关负责人透露，长城每年的汽车出口量占到总销量的35%，长城选择天津建厂主要是看中了其港口优势，初定在天津新基地生产的车型为明年上市的中高端乘用车，因考虑到物流成本优势，长城主攻出口市场的车型将有望移师天津基地生产。
今年年初长城汽车发布计划，2015年长城汽车的产能将达200万辆，天津基地整车产能将达100万辆~120万辆，即到2015年长城汽车近一半的车型将在天津生产。
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来源：中国汽车新网
随着2010年7月“第七届中国长春国际汽车博览会”（以下简称“长春车展”）的日益临近，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）正在紧锣密鼓的进行着相关的筹备工作。此次，丰田将率旗下全车系积极参展，在展区面积、展车数量等方面都将达到在长春车展参展史上的最高纪录。
此次长春车展，丰田将携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，在近2600平米的展区内，展出全系列30台展车。其中包括3台代表了丰田在环保技术领域多样化开发的概念车，分别为搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、以第三代普锐斯为原形的外插充电式普锐斯PRIUS PLUG-in HYBRID Concept，和运用先进混合动力技术研发而成的运动型跑车FT-HS。此外，作为新导入车型首次在长春亮相的，还包括刚刚实现国产的新款LAND CRUISER PRADO普拉多、今年在中国开始生产的CAMRY HYBRID 凯美瑞混合动力、以及雷克萨斯为中国市场引入的首款小排量豪华轿车ES240在内的3款重点车型。相信它们的亮相必将为到场观众带来惊艳的视觉享受和尖端技术的直观体验。
如果说中国豪华车市场的特点，那么最大的特点就是高增长。中国豪华车市场规模已从2002年的年销售5万辆上升到2009年的45万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。这其中，各大豪华品牌的增速惊人，2009年奔驰同比增长77%，英菲尼迪的增速也接近5成。
在高增长的背后，豪华车市场也呈现出三个新的趋势，为中国市场加长和推出小型化、低排量豪华车同步进行，满足市场的细分化需求；伴随着中国豪华车车主全面进入换车、增购时代，豪华车不仅是乘坐的工具，更是驾驶乐趣的来源；在豪华车的营销推广上，简单的推销产品已经过时，推广一种生活方式更加时尚、实用。
●趋势一：不只加长更多细分
除了为了迎合中国消费者的“加长风”之外，豪华车市场已经进入了细分化、个性化、亲民化的时代。
奥迪亚之杰店副总经理魏国营表示，现在豪华车提供的产品越来越丰富，在30万元以上几乎实现了无缝覆盖，而且个性化的细分市场也不再没人关注。比如奥迪推出了A1、A3车系，宝马有1系，奔驰有B200小型MPV，每一个品牌都在努力扩充自己的份额。
宝马宝泽行店营销总监钟东方表示，豪华车更加亲民化，已经摆脱了高高在上的形象，成为高端生活品质的象征。比如宝马的X1系SUV，上市后一车难求，供货十分紧张。而1系往往是家里的第二辆车，比如买7系的人常常会再给家人买一辆1系。
雷克萨斯博瑞店总经理刘泽斌表示，豪华车市场更多低排量车型的推出让价格更加亲民，比如之前豪华车的起步价格在50万元以上，但现在已经降至了30多万元。另外，SUV车型备受热捧之外，混合动力、敞篷等车型都有固定的消费群体。
●趋势二：不只为坐更多为开
豪华座驾概念更从乘坐到驾驶转变，豪华车主们更看重车辆的操控性能，而不是简单的后排空间和奢华配置。
魏国营表示，之前奥迪主打公务车市场，现在私人购车占据了7成多比例。因此，奥迪也开始追求科技和技术领先，争取更多的私人用户。保时捷海淀中心销售总监张继良表示，保时捷的客户非常懂车，不懂几乎买不了车，因为保时捷的选装配置、型号非常多。保时捷的客户更多的喜欢驾驶乐趣，为了自己喜欢的车，可能等待很长时间。
钟东方表示，宝马很注重操控带来的“悦”，因为这是一种生活态度、一种生活方式。从事投资公司工作的宝马新7系车主孙立明先生对记者表示，“我之前拥有过很多豪华品牌的车型，但是宝马7系具备更多的驾驶乐趣所以我们全家都选择了宝马。”据了解，孙先生的爱人有一辆X5，儿子则开宝马的跑车Z4。孙立明告诉记者，随着不断的换车，7系有驾驶乐趣并且具备夜视、媒体中心等丰富的科技配置，乘坐舒适驾驶也有乐趣，并且公商务使用都可以。“开有驾驶乐趣的车可以激发对生活和工作的热情。”他说。
另外，钟东方还表示，具备更好的操控乐趣可以带来更好的品牌忠诚度。她举了一个例子，一个从事房地产企业的7系车主，2006年买了一辆750Li，后来又升级了一辆760Li，现在又升级了一款新的760Li,同时给家人购买了一辆3系。
●趋势三：不只卖车 更多生活
卖豪华车更多的是推销一种生活方式，推出一个生活圈子。魏国营表示，客户的需求越来越多，打折优惠、代步车等服务都已经不够，客户需要一个贴心的服务管家。另外，魏国营也表示，客户兴趣不同要选择一定的交集，推荐一种健康、有品味的生活方式。比如打高尔夫、鉴赏翡翠、名表沙龙等活动。“我们这有个工作人员，因为在这种生活方式的营销中表现出色，被七彩云南挖走了。”他笑着说。
在宝泽行的客户休息区，一年四季会提供3种水果，其中每片西瓜都是按5星级酒店的标准切成1厘米厚。钟东方告诉记者，为了更好的维系老客户，他们推出了客户经理服务，买车后的所有事宜车主都可找他们服务。比如客户经理帮车主预约，进行生日的祝福等，另外客户经理成为一个信息收集平台，会及时的通过收集的信息给客户定制个性化的服务。
宾利北京店市场总监管筝告诉记者，他们年内会在三里屯地区开设一家旗舰的概念店，可以容纳容纳8-10台车，推出宾利酒吧、精品等服务，倡导自己品牌的生活方式。
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来源：西部网
在竞争激烈的国内客车行业竞技场上，陕西汽车集团有限责任公司不断有惊人之举：2009年3月，全球第一大环保客车合作项目签约仪式在陕汽举行,陕汽欧舒特公司为深圳市五洲龙汽车有限公司提供1600台环保客车底盘，其中有1000台为混合动力客车底盘，600台为液化天然气客车底盘,标志着陕汽在新能源技术的发展和实际应用中取得了重大突破。
从2005年开始，陕汽集团就根据市场需求联合西安交通大学、长安大学等重点院校，在国内率先着手单一燃料天然气发动机的重型商用车研制工作，并积累了很多宝贵的成果经验，为新能源商用车的研发奠定了坚实基础。“十一五”期间，陕汽集团先后承担了“国家863”新能源商用车的两个重大项目课题，并成功开发出液化天然气（L NG）和压缩天然气（CNG）燃料大马力重卡和客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，并逐步形成了产业化格局。其中CNG、LNG重卡拥有多项专利技术，填补了我国天然气重卡产品的空白，产品销量全国第一，并远销国外市场。此外，陕汽集团在电动商用车以及客车产品方面也取得了新的突破,电动码头低速牵引车、混合动力城市清运车、二甲醚汽车等绿色环保商用车产品已经进入研发试制阶段。自2007年以来,公司累计销售近千辆CNG、LNG重卡和近千辆CNG、LNG客车底盘，其中重卡和客车的CNG、LNG产品处于行业领先地位，在全国市场占有率第一。
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来源：中国客车网
2010年6月25日下午，“恒通客车/大同公交200辆威龙都市客车交付仪式”在恒通工业园内隆重举行。仪式上，恒通客车副总经理蒋更新向大同公交集团副总经理董文荣移交了首批威龙都市客车的金钥匙；恒通客车及大同公交高层代表在仪式上发言，拉开了恒通威龙都市客车服务大同公共交通的序幕。
不久之前，为满足市民出行需求，改善大同公交现有面貌，大同市政府与公交集团决定大批量采购公交客车，并在全国的优秀客企中展开竞标。经过激烈的角逐，恒通威龙都市客车凭借独特的外观设计和良好的适用性，从8家知名客企的竞争中脱颖而出，得到了包括市长在内的大同市政府领导及相关部门的一致认可，成功获得这个大同发展历史上最大的公交订单，成为200台公交客车的制造厂家。
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来源：台海网
6月19日下午，澳洲BCI巴士、漳州金龙客车、福建新福达汽车联合生产出口豪华商用汽车项目签约仪式在漳州宾馆举行。市委书记刘可清、市委常委谭培根，澳洲BCI巴士总裁罗纳德·詹姆斯·纳泽瑞、漳州金龙客车有限公司董事长陈金才等项目合作客商，龙池开发区及市直有关部门负责人共同见证项目签约。
该项目位于龙池开发区，总投资12亿元人民币，规划建设厂房4.5万平方米，年可生产豪华商务客车、豪华重卡3000辆，产品将填补我市高档客车生产领域空白。该项目计划今年底建成投产，可实现年产值32亿元，税收4亿元。据了解，澳洲BCI巴士公司是澳洲最大的巴士与客车制造商之一，其客车总体销量常年在澳洲排名前两位。漳州金龙客车有限公司2008年在龙池开发区建成投产，总投资10.6亿元，年可生产客车5000辆。
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来源：中国环境报
一汽客车和珠海银通合作建立珠海新能源客车总装基地的合作协议日前在广东省珠海市正式签约。一汽客车(无锡)有限公司总经理隋忠剑、珠海银通新能源有限公司董事长魏银仓参加了签约仪式。
一汽集团是中国汽车工业的龙头企业，其属下的一汽客车(无锡)有限公司具有年产5000辆大客车整车和8000辆客车底盘生产能力。
珠海银通新能源有限公司隶属广东银通集团，其旗下的珠海银通新能源产业园坐落在广东省珠海市金湾区国家级高新科技产业园，总占地26万平方米，建筑面积约为15万平方米，总投资约50亿元人民币。
据了解，一汽客车之所以与银通合作，主要源于银通集团自主研发的核心技术价值。银通集团是中国近几年迅速崛起的新能源生产企业，它研制的磷酸铁锂电池、钛酸锂电池具有安全性、一致性、快速充放等性能。
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来源：中国客车网
2010年6月27日，江苏省新能源汽车及零部件展洽会在江苏南京开幕，该车展由江苏省经信委等部门联合主办，来自江苏的60多家整车和零部件企业参加了此次盛会。会上，常隆客车新推出的8款新能源汽车备受瞩目，受到了各界领导的一致好评。
此次常隆推出的12米纯电动旅游与公交客车、10米纯天然气公交客车、引进斯卡尼亚技术研发的高三级公路客车、18米城市快速公交客车、双层客车及新型中巴客车等产品，集中亮相展会，标志着常隆客车在自主创新和发展新型经济产业方面已取得了优秀成果。据悉，展洽会期间，常隆客车已与江苏部分城市公交公司签订了战略合作和意向合作协议书。常隆相关负责人介绍，常隆客车力争在今明两年全部掌握纯电动客车的核心技术，成为国内少数拥有全部核心技术和知识产权的新能源客车整车骨干企业。目前，其正在进行第二期新厂区规划，将用一年多的时间完成1.3亿元的技改投入，到2012年将形成年产新能源客车2000辆、快速公交客车1000辆的产能，成为全国大型骨干龙头企业之一。
来源：中国客车网
中国客车近三、五年迅速攀升着出口记录，于是，一种论调紧跟着攀升着分贝：中国客车的国际化时代到来了!不过，去年以来，客车业界及其他一些人士(包括国际用户和竞争对手)中间一种“反调”声调渐强：中国客车出口将是昙花一现!
本人在客车行业从业逾10年，自有幸在中国客车进军海外业务领域工作以来，一直在观察和思考着中国客车的国际化走势。日前刚从海外市场返国，还没完全摆脱时差的困扰，“中国时代”与“昙花一现”两种论调交替着在耳畔鸣响。
中国客车的国际前景如何? 经验、分析、观察，直觉综合在一起告诉我：中国客车是属于世界的，世界的客车是属于中国的，然其过程则是一场持久战。
一、世界客车是属于中国的，中国客车是属于世界的。
中国由于其国内已经形成的全球最大客车市场，培育出了全球最大的客车产业。2004年年产客车过万辆的国家不超过8个，年产过万辆6米以上大中型客车的企业全球寥寥无几，而中国却以“三龙一通”四家客车企业在产量上霸居全球前四强。在各型汽车中，客车是首先使中国成为全球生产大国的细分车型。市场已经将中国客车推向了国际舞台，市场必将造就中国客车的国际地位。
综观世界各国客车工业，“多品种小批量”的“订单制”生产模式是一种主导模式。这种模式中基于人工技能的生产组织特点非常明显。吃苦耐劳、基数庞大、工费低廉的能工巧匠队伍是中国做好客车工业的一大资源优势。
全球客车工业还有一个特点，客车很少作为一个独立品牌出现。大多数客车品牌都依附于或衍生于某卡车(或轿车)品牌，如奔驰、MAN、SCANIA等。整体而言，世界客车的专业化经营程度很低，唯有中国成长出若干独立的客车品牌，如海格、大金龙、金旅和宇通。这种专业、专注的经营形态有助于构建细分产品优势。因为当前世界汽车工业正发生一些重要的变化，大多数汽车重量级企业正遭遇竞争和市场的严峻挑战，无暇也无力顾及客车这个狭小的细分市场(2008年中国汽车产销近1000万/年，中大型客车仅20万台，约2%。)。
还有一个背景很重要，中国的汽车产业正在崛起。这一背景提供了客车所无法独立成长出的一系列重要竞争要素，诸如供应链的成熟、零部件的品质提升、规模成本优势，技术积累、营销能力、国际化人才等。
总之，大势所趋，大势所定，中国客车是属于世界的，世界的客车是属于中国的。
二、中国客车国际化的持久战役
客车是一种交通工具，而且是一种至关重要的交通工具，因为每辆奔驰着的客车都承载着数十个生命及他们的家庭的幸福。生命是至上的，因而决定生命的载体也具有“至上性”。这种“至上性”于客车来说首先是其安全性的至上，然而就机械本身的特性来说，动态安全的影响因素几乎遍布了客车的全部构成，有碰撞等机械损害安全，有燃烧等火灾损害安全，有噪音、有害气体等环境质量安全等等。安全是产品的“底线”，却是技术的“顶线”。就这点来说，中国客车要构建她的国际地位，首先要构建起其安全技术的国际地位。攀登汽车安全技术峰巅是要耗以时日。
扫描一下近年来中国客车出口的市场，的确漂越了四大洋遍及了五大洲，然而业内非常清楚：美欧、日韩等客车高地目前中国客车的品质水平是无法问津的;业内一样清楚的是中国客出口是凭借其性价比之世界级新高(尤其是分母——价格之低的贡献)冲击了一些二手客车市场，唤醒了一些严重超期服役客车(有的达20年以上)的更新需求。一些国家街头穿梭着的老旧客车明示着这两类市场还如矿产蕴芷。近年来的出口数据表明，中国客车凭借其一定的质量和绝对的价格筑起的竞争高度，正如瀑布般降泻在全球为数不少的两类低端市场——“超期服役市场”和“二手车市场”。对中国客车来说，这是一种难得的市场机遇和市场表现。
客车承载着生命，客车亦有着自己的生命。如果说燃油是客车维系生命的口粮，那么维护和修理则是保养、康复、治疗、拯救客车生命的医疗保健行为。众所周知，中国客车比较起世界级客车而言，仍是体质欠佳、体弱多病的，离不开悉心呵护。
客车的市场服务体系就是客车生命的卫生医疗系统。伴随客车行踪的市场服务体系建设是一项耗资耗时的“车本”工程。
客车市场服务体系由维修保养机构、配件保障体系、技术支持体系、体系管控体系四大部分构成。四项活动既各成体系又相辅相成客车市场服务整个体系。这四合一的服务大体系是国际客车市场营销的焦点、难点和重点之一，不耗以时日、不耗以资源，无以见其效。该体系不见其效，则“客车之生命”无以保障，“客车市场之生命”无以延续。
中国客车走向国际本质上说是中国客车市场版图的国际化。开疆拓土、扩大版图首要之务乃是选择目标对象，亦即确定目前市场，因此动作有不战而胜之效，亦兼战而不胜之误区，鄙人借EMBA上学之机，以毕业课题之名，集同学教授之才，与课题小组绘制了如下战略方略，冠名为“中国客车国际市场选择战略”课题论文。
目标市场既已选择，便可挥师进军。进入目标阵地后，怎么拉开阵势、如何冲锋馅阵?这些可求教于菲利浦.柯特勒的营销兵法。兵法云：营销术，4P也。
一P：即卖什么样的产品，亦即客户需求是什么? 既要理解清楚需求，又要通过生产活动满足需求，不会是件易事。理解需求是才华之体现，满足需求是才能之施展。一个产品认证需求就可以让来犯之敌栽几个跟斗，体弱者可能仅此就一命呜乎了!何况这仅是一种并非客户购买的“形式化”的需求呢?
二P：即卖什么价。价格二字乃营销全部天机，悟透者寥寥，用透者寥寥之寥寥。
三P：即以什么途径卖。目前简单做法是找一些当地伙伴，拉其衣尾，尾随吆喝。即便如此，也是似简实繁啊!
四P：即怎么劝人买。说服术乃营销全部艺术。花钱而值钱，少花钱更值钱，先花钱后值钱，会花钱就会赚钱…… 无数谬论在此生机勃勃!
上四者，阵地战术也。攻城掠地，守城护池，概莫例外，然其耗时耗资之巨亦概莫能外也。但是国内客车产业化时间不长，营销人才缺乏，尤其面临国际市场时的营销力非常薄弱，然而，不讲兵法，可以战乎?冲向国际市场的中国客车必须思考。
就一个市场而言，销售之基本条件(或曰前提条件)可用中国国内轿车营销典型模式简析。国内轿车行销典型模式即通行的“4S店”体制。别小看“4S”，它可说尽了销售的基本要素。
一S为销售，即让车实现交易;
二S为服务，亦即前述的客车医疗保健系统;
三S为配件，因其在汽车生命的医疗保健系统中的突出重要性而单列(配件也是作战的粮草系统。兵马未动，粮草先行乃用兵之道);
四S为信息，这是各相关方的联系纽带和需求的互动。
销售是双方需求碰撞的火花，服务与配件则是卖方对买方责任的分期支付形式。信息是前三个S的维他命。跨国轿车在国内成功地、成熟地实践了4S销售模型，中国汽车的国际销售显然一样离不开这4S的销售要素，遗憾的是不少厂商操之甚急，贸易商行为十足地眼睛仅盯住第一个S，签单即庆。只是，断粮缺草，征战何堪?
客车服务是费用中心还是利润中心?这个问题涉及服务模式的选择，但回答并不容易，除保有量外，渠道、服务政策等实际情况和服务的阶段，国家的差异都会对结果有较大影响。
顺便提一下，依愚见，国际市场既无法复制国内客车行销模式，更无法推广国内轿车的行销模式，只能从实际出发，因地制宜地建设市场行销大厦的四个支柱——4S。同时，当地合作伙伴作为当地行销的主角，是这4个支柱的最理想担当者或建设者。当然，国内客车行销4S几乎分离为四的模式，和国内轿车4S合为一体的行销模式显然处于国际行销模式选择的两极，国际行销模式只会在两点间游动，或左或右而已。不过，不论是处于标杆的哪一点，4S要素及其要素能力的形成都将耗以一定时日和资源，尤其是配件的运作前期投入是不少的。这点在实践中被我国大多数客车厂商严重低估，料必国际市场已经准备好了巨额学费收缴单。单方面放弃服务责任的行为带来的不仅仅是用户的抛弃，可能用户还会附送你弃不掉的巨额赔偿。服务是责任，对客车，中国客车尤其如此。相对于乘客的生命来说，质量和维系质量的服务是一种严肃的、严重的责任!
再看看国际市场的概貌。国内的国际贸易惯例常分区为：美洲(中南美洲为重点)、非洲、中东、独联体(俄罗斯为主)和东南亚。非洲、中东是两个待发掘的市场，其在用车状况较差，目前更新需求日强，不过这大洲国家市场正如其经济特征一样，是资源型的，涉猎的收益和风险也如资源开采两者都很大、很明显。进入非洲市场如采矿，中东市场则如采油，都要有冒险精神和风险防范措施配套进入;以俄罗斯为代表的独联体及相关市场潜力巨大，但门槛较高，是一个实力市场。不过目前中国客车的各方面既有实力尚够得着，但却是需要真下力气的，否则欺人者必自欺;东南亚市场需求有点散，且需求形式复杂，盈利空间不大，有点“菜市”特征，需要灵活巧妙面对;中南美洲路途遥远，从中国远距离出口有些鞭长莫及，单车运费就达一万美元，大大抵消了成本优势，要采取近战策略。欧洲、北美(美国)、日韩等客车高端市场尚需待以时日，功到自然成吧。
战略地看国际市场的占据可以有一些切入路径。巴西的马可波罗是在美洲乃至全球的一个重要客车企业，西班牙的依丽莎尔在欧洲乃至更大范围是一个有份量的客车企业。战略性的拥有这两个据点可战略性的进入乃至主导美洲和欧洲的一大部分市场。俄罗斯是个不会放弃汽车工业的国家，在其筑高门槛之前进入内部生根、发芽、成长是个战略举措。简而言之，世界客车地盘角逐既可战术蚕食，亦可战略掌控。入主马可波罗可掌控中南美洲，联手依丽莎尔则可分享欧洲市场，尽早打入俄罗斯便可免尝闭门羹之忧，如此等等。当然，战略运作并不比战术进军轻松捷快。
汽车进入国际市场有几种常规形式：贸易进入、KD进入、合资生产进入、独资生产进入等方式。这些方式各有利弊，对企业的要求和对机遇的把握各自不同，有着一本书说不完的玄机。这里只想提一下“KD”的事。目前，中国客车以其灵活善战的“中国特色”，加之国内竞争压力，在国际市场上对“KD”订单不仅来者不拒，甚至趋之若鹜，但对“KD”的质量控制和“KD”的产品的售后责任好像问津甚少，甚至置之一旁。此况堪忧!
面向世界，更需反观其身。如果说进军全球市场是中国客车的战略举措的话，那么不例外的是中国客车需具有匹配战略的战略能力，也就是中国客车业的组织能力。
组织能力的本质是资源力，资源力又可分解为资源和运用资源能力乘积。就全球资源平台而言，以全球化观念，资源是共享的，那么洞察、组织、拥有、运用资源的能力才是组织能力管理的实质分水岭。就行业成长而言，中国客车行业的国际运作能力尚处于起步阶段，国际征途多半为陌路，识途者和健行者寥寥。因此，很长一个阶段的中国客车国际化征途与其说是组织能力的运用，不如说是组织能力的锻炼和成长。
这一阶段组织能力锻炼巩固，初级如说话写字(学外国语言，而且不仅仅是英语，因为目前大部分目标市场皆非英语且不擅英语国家。)，高级至跨文化经营(文化差异是人类协同的最后障碍)，总之，应有尽有。时日铸就历练，历练铸就能耐，能耐堪当战略。
中国客车企业还有一种危险倾向，快速全面进入全球一切有需求的市场。每一个市场都会有其特定的需求模式和竞争模式、反应模式，我国的客车企业有这么强大的、多元化的、可输出的组织能力吗?只靠价格优势可以带我们进入市场，但单一的价格优势很容易被一脚踢出市场。跨国管理是管理的一类极端挑战，仅凭初生牛犊不怕虎的无畏精神是不足以应对的。
成本优势在汇率变动、国内通胀、出口退税等鼓励政策取消等因素的变化中丧失了时怎么办?国内近期关闭的一些低附加值出口企业已经做了“人无远虑必有近忧”格言的佐证。我国客车业有足够的准备吗?
国际化征途是否会有曲折和反复?就整个中国客车行业在国际化的较长的一个时段看，应该有信心预期一条比较平缓的上升曲线，然而，就某个客车企业而言，画出什么线则完全无法预测，因为国际征途变数太多，不归途无数。是否当前的优势企业就是一路领跑者呢?市场从来不给这类问题一个事先答案。
国内市场与国际化关系是一个微妙的问题。直觉的逻辑应当是依托国内开拓国际市场，高级的逻辑可以把国际市场作为中国客车长远出路。就短期来说，从效应上讲，中国客车国际征程的展开在一定程度上缓和或延滞了国内市场的竞争，也有的企业在国际订单战役上或在年度经营报表上获得了表象的胜利，还有为数不多少的企业获得数字增长的喜悦和鼓励。长期呢?等再长些白发时再说吧!
当然，谁都知道，国际化是一种更广阔、更复杂的经营形态。国际化自有该形态自身的固有规律，其基本规律之一就是从来没有国际化简单于单一的国内经营，尤其是同时展开多国战场时。不相信市场规律却迷恋于市场魅力的企业家们，总是甘当成功者的“分母”，因此历史上国际化成功者总是占着那么小的比例。中国客车企业不少，但大都弱小而经不起折腾，容易掉为“分母”。
竞争是国际化回避不了的一个问题。我们中国客车有全球竞争的优势，但我们却拥有着国内竞争的“同势”，中国客车企业在他国展开自相竞争是国际化竞争中要特别注意的竞争方式。中国摩托车的“越南教训”是前车之鉴。如果说中国制造的国际形象在很长一端时间里还是“价格的矮子”的话，那么，中国客车则完全能够而且应该在最短时间内成为“价值的高子”。
上述洋洋洒洒、不厌其烦地道尽万般问题，是想指出中国客车的国际化会有万千的“坎”，而非仅是一条已经铺就红地毯宽阔通途。
从全球的客车市场贸易额上讲中国还没占到5%，成长空间无限，踩出一条路来连接那另外的95%，既是中国客车的机遇，也是中国客车的责任，是中国客车对中国汽客车工业、对世界客车工业的责任!
如果说现在中国客车已经走进国际市场，那么什么时候中国客车能够在国际市场上站稳脚跟进而占据优势?我想，唯一的答案是：这是一场持久战。
另一种断言一样可以给出：中国客车是属于世界的，世界客车是属于中国的。届时，在客车的品牌榜上一定写着“MADE IN CHINA”字样，支起这个高耸的荣誉牌的是三条高高的支柱：质量、服务、价值!
上述两个判断和这篇小文想说明的是，中国客车的国际化征程是既不会吻合“速胜论”，更不会被“速败论”言中，也不是简单的它们两论的折中，而是一种“持久战”的“实践论”。
(欲了解详情，请与我们联系)
来源：温州商报
近日，记者从瑞安沿海产业建设办公室了解到，国内知名汽车企业陕汽集团与我市云顶控股集团经过初步协商后，有意在原合作平台——陕西汽车集团温州云顶汽车有限公司的基础上扩大生产，将年产6万辆中、重型卡车生产项目落户瑞安市汽摩配产业基地。
据悉，陕汽集团中、重型卡车生产基地落户瑞安市后，还拟将分期引进和组建发动机厂、变速箱厂、车架厂、车身厂等。“瑞安市是‘中国汽摩配之都’，车零组件就地采购率可达60%以上，因此陕汽集团可利用就地采购汽车零组件，降低配套成本。”瑞安市沿海办一负责人称。
业内人士分析，中、重型卡车如果按每辆25万-30万元计算，项目投产后工业总产值将达150亿-180亿元，将带动汽车零部件行业产值450亿-540亿元。
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近日，中国重汽集团与深圳发展银行青岛分行创新银企合作模式，充分利用该银行的客户网络资源，一次性成功销售中国重汽集团济宁商用车有限公司40辆2008年生产的出口搅拌车，同时给予了深圳发展银行青岛分行一定额度的金融业务支持，实现了银企合作双赢。
面对日益激烈的市场竞争，深知传统的银企合作模式已经不能满足企业发展的需求，因此与深圳发展银行青岛分行积极探索业务合作模式创新，从单纯寻求银行提供金融产品服务和融资支持，转变为积极引导银行想企业之所想，急企业之所急，积极利用自身信息网络资源优势，促进合作企业重型汽车产品的销售，构建了新型的银企战略合作关系，将银企合作水平提升到了新的高度，真正实现了银行与企业的长久合作和发展“双赢”。
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来源：半岛晨报
今年以来，国内重卡领域销售火爆，一扫2008年下半年以来的低迷之态，加之去年同期基数较低，不少企业都出现了100%的增长，甚至有200%的增长。
2009年，全国重卡销量为63万辆，同比增长17%。而进入2010年，重卡行业猛然发力，大多企业都获得超出预期的高增长。由于增长幅度高达100%乃至200%，江淮格尔发等企业1~5月的销量已经接近了去年销售总额。
江淮商用车公司总经理赵厚柱介绍，目前，江淮重卡业务经营业绩持续转好，市场认可度及品牌影响力有了很大提升;10万台重卡新基地的初步建成使用，为格尔发重卡的市场销售提供了保障，从今年年初开始，江淮格尔发一直都在加班加点生产，产能足够。
江淮格尔发经过前几年的积累，今年开始发力，1~5月同比增长151%，并成功实现了前5个月突破万台大关的佳绩。
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来源：第一财经
鹤壁(华晨汽车)天马公司10万辆载货车扩建项目日前开工奠基,项目预计总投资12亿元,其中一期投资8亿元,主要建设改装车生产线及配套设施。
该项目由华晨汽车集团控股有限公司和天海集团公司在重组鹤壁天马通信股份有限公司的基础上共同投资建设。项目建成后将形成年产轻卡、改装车、轻型客车、低速汽车等10万辆载货车生产能力。
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来源：中国新闻网
随着中国市场重要性的提升，越来越多的车型也来到中国首发。23日，继沃尔沃FM、FH以及旗舰车型FH16之后，沃尔沃卡车在上海隆重推出其全新版FM车型，同时引进了最新的FE系列卡车，进一步对中国高端卡车市场进行了细分，为广大用户带来了更多选择。据悉，这是这两款车型继欧洲上市之后，率先在中国发布，表明沃尔沃卡车对中国市场的重视。
沃尔沃卡车中国区售后服务副总裁梁军表示，目前沃尔沃卡车在全国范围内拥有18家4S店，两家2S店，还有22个服务点，并在北京和广州设有两大培训中心，备件库可以提供1.4万种配件，满足率近100%。
沃尔沃FM拥有3种类型变速箱、7种后桥、10种取力器、3种驾驶室、5种底盘高度以及7种驱动形式。轴距涵盖了3米~6.7米的范围，动力驾驭于400马力~480马力区间。此次升级后，新款车型对沃尔沃FM之前的创新特点进行了再次提升，高功率、低油耗的13升发动机与沃尔沃I-Shift变速箱组合可以将新FM的油耗降低3个百分点，同时功率输出能够达到480马力，最大扭矩达到2400Nm。
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来源：中国商用汽车网
自度过金融危机的寒冬后，我国汽车市场进入了迅猛发展期，产销量跃居世界第一。与此同时，同样也取得了巨大发展的国内商用车市场，更吸引了国内外汽车巨头们争相抢占的宝地。
我国商用车市场规模的高度增长已是大势所趋，除重汽、一汽、陕汽、华菱等国内老牌商用车企业外，集瑞、徐工、大运等企业也大步开进商用车行业，同时，国际商用车巨头也不甘示弱，纷纷“起兵”抢占国内商用车市场份额，国内商用车市场竞争也将日益激烈。
从堪称全球最大规模的2010年北京国际车展来看，国内外汽车厂商空前的积极性，令其他国际性车展望尘莫及，这足以说明中国汽车市场是一个开放的市场，对国外商用车企业有着强烈的吸引力。中国商用汽车网记者认为，在整个汽车市场高度开放的支撑下，商用车市场的包容性也足以让国内外企业融入其中，在技术、管理、营销等方面各家取长补短，市场难以形成一家独大的局面。
“跨国巨头历来重视中国的商用车市场，而国内企业与国外品牌的合资也是道路坎坷。目前，还没有一家企业可以说自己已经占据市场主导，成为市场霸主。”资深行业观察家赵宇表示，“未来中国商用车市场的发展将是竞争与整合并行的。目前，国内外商用车企业相互竞争又相互依存，正说明中国商用车市场的高度开放。”
商用车市场经过这些年的发展，业内人士认为，不管是以市场换技术，还是以技术换市场，都是行不通的。企业核心竞争力的形成往往不能单纯的取决于资金、技术、市场等硬件条件，学习创新、人才培养、售后服务等软环境同样是企业核心竞争力所在。
华菱汽车董事长刘汉如曾表示，中国商用车企业的未来必须靠技术创新，一定要在建立自主品牌的技术基础上走发展自主创新之路。而江淮汽车董事长左延安推行的“学习型组织”理念，也使江淮名列国内商用车企业销量前五名。
国内商用车企业拥有得天独厚的市场优势，各家都占据了一定的市场。有数据显示，本土商用车企业占据了国内90%的市场份额。而现在这个优势正被国际巨头所削弱，国外商用车企业正在实现与中国商用车市场形成整合。
然而，国外企业要彻底了解中国市场尚需时日。沃尔沃、斯堪尼亚等车企，纷纷以组织新车发布、产品推荐等系列高端活动进一步扩张市场，并逐步得到了市场认可。但是，作为生产资料、挣钱工具的商用车，用户对其价格的承受能力有限，高价位使他们不得不望而却步。即便这样，“豪华”商用车虽不能称霸却也不愁销路，中国商用车市场的包容度可见一斑。近年来，受宏观经济增长、市场投资加大和政策法规等因素影响，中国商用车市场迅猛发展，一汽、重汽、陕汽、江淮、华菱等国内老牌商用车企借势发展，集瑞、徐工、大运、五征等新兴力量抢夺市场，沃尔沃、斯堪尼亚、曼(man)、卡特彼勒等国际巨头加速整合国内市场。中国商用汽车网记者认为，面对需求巨大和高度开放的国内商用车市场，对于任何一家商用车企业来说，即是发展机会也是称霸的阻力。
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(欲了解详情，请与我们联系)
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来源：客车联盟网
6月20日下午，福州晋都戴斯国际酒店，“金龙新一代海狮系列新品上市推介会”在这里举行，来自福建省卫生厅、省烟草公司、省林业执法总队、省中心检验所、省采购办以及福州市客运、物流、医药、学校等系统共计120多位嘉宾出席本次活动，而大金龙全新推出的海狮车型——“金龙金威”理所当然地成为与会者关注的焦点。
本次推介会是大金龙联合广西玉柴机器股份有限公司共同开展的金龙新一代海狮系列新品上市及柴油轻客产品推介活动的第一站，从现在起到8月底，大金龙还将在武汉、昆明、成都、南宁等10个城市举办10场左右的推介活动。
大金龙轻客自2007年9月正式下线、2008年底获准国内销售以来，销量连年翻番。今年前5个月已经实现销售3725辆，与去年同期相比增长640%，在全国主要轻客厂家的排名已经进入前五，跻身一线阵营。此次大金龙发动声势浩大的“夏季攻势”，必将进一步提高其轻客产品的品牌知名度，获得更多客户的喜爱和欢迎，从而占据更大的市场份额。
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来源：中国汽车报
第二届中国（太原）国际卡车暨物流展览会（简称卡车物流展）本月初在太原市山西省展览馆隆重举行。与热闹的展览会形成反差的是，展览馆周边的轻卡市场显得冷冷清清。
展览馆所在的太原市晋祠路，有一个自然形成的轻卡市场，聚集了江淮、福田时代、福田欧马可、东风、跃进、金杯等国内主要轻卡品牌的销售网点。在采访卡车物流展期间，记者走访了该市场。
近年来，汽车企业营销渠道逐渐向二三级市场下沉，太原市不再是全省的汽车购销中心，但大同、忻州、吕梁、阳泉、运城、晋城等太原周边城市用户仍然愿意到此来看车、买车，太原市轻卡销量基本稳定，去年销量接近10万辆。
来源：天府早报
四川江铃经销商宣布，即日起，他们将推出“江铃与你清凉一夏·精彩无限”系列活动，通过一系列促销、优惠和推荐活动，打响商用车市场的营销战。
在为期2个月的活动期间，四川江铃经销商将派专人进行专业市场定向外拓走访，包括家居市场、建材市场等大型专业市场，以获取目标消费者。同时，在7月下旬，四川江铃经销商将在部分专业市场开展花车巡游、定展，邀请目标群体参与试乘试驾及现场互动游戏，以进一步提升客源。
四川江铃经销商负责人介绍，此次营销活动已经是今年的第二波，但是其“提升客源”的核心思路并没有变化。四川江铃希望通过这样大面积的品牌推广、活动宣传，巩固江铃品牌在四川区域的认知度，同时获取更多目标客户群体。
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来源：新浪汽车网
在2008年底，长安微车推出准轻客——星光4500，长度达到4.4米，2009年销量即达31162辆，接近当年轻客市场老大金杯全年销量的一半，而且利润较普通微车丰厚。2010年1——4月，销售15307辆，预计全年47000辆左右,增长51%。
上汽通用五菱看在眼里，急在心中。在成为中国微车领军企业之后，对比长安微车，产品结构还是存在一定的不足。为此，在2009年新的产品规划中，就注重对其产品结构进行调整和完善。决定在现有五菱荣光的基础上，开发长度在4.5米左右的准轻客，即荣光加长版，内部代号N300L。根据目前的谍照分析，预计该车年底即可上市，成为长安星光4500的有力竞争对手，同时对低端轻客构成冲击。
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来源：中国卡车网
截至6月30日，东风轻卡回款销车突破65000辆，完成年度挑战目标的65.12%，同比增长80%，创造了东风裕隆自2003年成立以来连续4个月突破万辆的优秀业绩。至此，东风裕隆10万辆销售平台已搭建完备，并昂首阔步向全年11万辆目标挺进。
据了解，这一优秀业绩的取得，源于分品系营销战略和产品结构优化的成功。在多利卡商品线市场销售大盘稳定的基础上，快速发展福瑞卡事业部的网络开发，并实现了有效增量，同时集团专用车事业部销售也实现大幅提升；源于轻卡产品“无缝切换”。加强对经销商网络培训，有针对性地结合商务政策，抢抓汽车下乡机遇，同时发展业代模压培训、呼叫中心构建、电话营销、兄弟俱乐部等创新业务，确保了东风裕隆上半年营销告捷。
轻客行业冒出了一个九龙企业。走近一看还真让人眼睛一亮——这个大胆的企业做了这么一件大胆的事情——用一个轻客产品投资创办一个轻客企业想挑战轻客行业!出于对创业行为和创业企业的兴趣，本文拟就九龙轻客及新海狮做些分析思考。
一、 轻客的分类
轻客是老国标术语，指3.5 - 7M车长的客车产品。新国标已经不再沿用该说法，而用座位数作为分界线，8(含)以下为乘用车，8座以上为商用车。
从我国的行业实践看，3.5M - 4.5M的轻客其实主要由微客企业在经营，6M(含)- 7M 的轻客则主要由大中客企业在经营。4.5M – 5.9M 车长的产品由所谓的轻客企业在经营。
从国外的情况看，则以载重量作为分类标准，在轻型车的平台上发展载客、载货、客货两用的系列车型。总质量为1.8T – 6 T 的汽车属于轻型车范畴。这种分法以产品平台为中心，充分发挥工厂的经济性，市场将覆盖载客、载货、客货两用三类。
二、 轻客的行业
我国轻客行业(或叫轻客细分市场)结构比较简单，简单地可以分成欧系轻客企业和日系轻客企业两类。产品以丰田海狮、全顺、依维柯三大类为主。
至2003年以来，以江淮的瑞风为代表的MPV这个轿车化的面包车品种引进(诞生)以后，国内轻客的格局发生了很大变化。MPV车型正在快速取代海狮类轻客原来的载客功能，从而把海狮挤入客货两用细分市场中。其实，MPV的本意就是客货两用，估计偏高端的客货两用车还会继续受到MPV的挤占。
MPV的品牌以江淮瑞峰、金杯阁瑞斯、福田蒙派克、东风风行、东南得利卡等为代表。
海狮产品的经营企业有近10家。沈阳金杯作为创始企业一直在该产品的市场份额上占绝对优势，福田、金旅、中顺，和2008年才进入的厦门金龙等跟随企业也有一席之地。2009年，江苏九龙作为一个新生企业做了轻客行业没人敢做的是——推出海狮的第五代产品。这个大胆的举动给本来就竞争激烈到盈利企业不多的轻客行业多少带来了一些推动变化的因素。
欧系轻客企业其实是三家，除了全顺、依维柯外还有上汽汇众的伊斯坦纳，不过投资过20亿的伊斯坦纳至今仍徘徊在年产销3000台左右而被人遗忘。由于欧系和日系在产品外型风格上差异很大，且价格定位也有差距，很长一段时间基本没有形成正面竞争。不过近年来有相互渗透的趋势。全顺、依维柯的经营从数据上看比较平稳，其实，在产品和市场结构上今年的变动是很大的。比如依维柯已基本从原来很有优势的短途客运市场上退出，而让位给了大中客企业以骨架加蒙皮的大客工艺生产的轻客产品。
和大中客相比，这里讲的轻客具有一定的规模化、标准化特征，而且在行销模式上也以轿车式的店面渠道为主，但和微客相比轻客仍然是一个小规模的、个性化的，营销渠道薄弱的汽车细分市场。因此，尽管微客企业有很强的制造、成本、技术、和网络优势进攻轻客，但不可能完全吞并轻客企业的市场，特别是目前4.8M-5.8M这1M长的产品市场。由于制造和营销模式上的显著差异性，大中型客车企业也不大可能以它的既有模式入侵该领地。
三、 轻客创业：规模与速度
现有的轻客优势企业基本创办于上个世纪。进入21世纪后，仍有不少企业跃跃欲试。沈阳中顺可以说是一个向轻客行业进军的一个典型案例，它以低成本战略演绎了波特思想的伟大，不过我估计它错把低成本和低价格当成一回事了。厦门金龙在中顺的壮举将成壮烈之际建厂跟进生产老海狮则是一个耐人寻味的举动。
江苏九龙推出新海狮有很强的逻辑基础——老海狮超过10万台的中国市场是可以用产品升级的方式进攻的。然而，一个逻辑只扮演战略的依据，而战略的实现则远远地超越了那个逻辑本身。中顺的实践已经作了直接的佐证。
江淮瑞风的创业是一个正面的成功案例。回过头来看，它的成功基于几个最基本的显著竞争优势：成熟的产品——现代H1，成熟的制造——CKD到国产化，优良的性价比——轿车化的性能和面包车的价格，明确的目标市场——抢占6—12座的面包车市场。因此，江淮瑞风的成功有其必然性。
江淮瑞风的成功确实给轻客行业带来了不小的冲击。因此，金杯和福田都相继进行了以MPV车型为概念的细分市场(产品)的创业。应该说，金杯是由优势和能力打击和阻击瑞风的，有意思的是实际并非如此。据说，瑞风瞄准海狮的载客用途猛攻，而金杯和福田却眼睛向上用阁瑞斯、蒙派克去较劲通用G8。不过，碰壁后它们都主动已经回头了。
从上表可以看出，2009年蒙派克调整产品定位，和2005年阁瑞斯调整产品定位都是市场出现明显提升，因此，产品的市场定位非常重要。
同时也可以看出，一个新产品上市的发展过程是渐进的。即使对于一个企业品牌已经比较强势的企业，要想在某一轻客品种上越过1万台大关一般也要经历三年以上。
从下表数据看，超越3万台是进入轻客(产品或企业)领导品牌的分界线，这条线就像大中客的1万台线一样。
四、关键成功因素
1. 轻客企业的关键成功因素是产品
轻客企业的关键成功因素是什么?简单的答案肯定是产品。那么，已经被微客和大中客企业挤在4.8M – 5.8M这么狭窄空间里的轻客还有那些产品机会呢?从国内外的实践看，轻客不论是作为一个企业还是一个产品出现，其产品线基本框架如下：
由于目前中国市场上已经有不少位于上表的产品可供选择，因此，轻客企业的产品创新并不容易。客货两用型轻客除了便利性外，还因为卡车不准进城而带来一定的“政策市场”。
纯粹的轻卡在中国是一个独立的小行业，与这里将的轻客有较大的独立性。不过相信未来还改变。目前南汽依维柯就把轻客和轻卡统筹在一起了。
6-20人座位数的客车的乘用需求和商用需求本身也是一个客观的市场。从统计数据看，6-12座的需求占到了该市场的90%以上，由于国家在8座上切线划分商用车和乘用车，因此驾照和公路收费等政策都以8座为界，导致6-8座(含)的需求又最为集中。
2. 轻客创业企业的关键成功因素是产品和...
如果一个企业想通过创业进入轻客经营领域，关键成功因素必然也是其产品，或者说首先是产品。
毫无疑问，一个创业企业还需要更多的东西才能挑战成功。也毫无疑问，概括起来就是独一无二的自身优势，或者说战略优势。“产品与市场，人才与团队。”这是创业期企业的两对最基本的命题。
当然，创业企业还需要机遇的垂青。
3. 轻客创业企业的关键成功因素还有。。。
在当前的轻客市场结构和竞争结构下，轻客创业成功还需要两个最基本的前提：一是投资规模，二是较长的投入期。粗略估计，不含厂房建设，10亿投资是起点。投入回收期起点在5年以上。
并购可能会是一个相对自主创业更可行的途径。因为并购节约的不仅仅是建设时间，更主要的是学习曲线的必要时间。尽管并购的自身调整也巨大无比，但时间永远是更为核心的经营变量，因为未来数年可以把当时的决策基础和关键假设完全颠覆。
五、 新海狮
无疑，江苏九龙选择新海狮是很好的进入轻客的战略角度。新海狮是新商机，然而，问题不会这么简单。新海狮到底有多少商机可以造就一个新企业。还有，一个新企业如何借助新海狮而新生、成长?
新海狮以全新的形象替代4代海狮，一定有其生命力。新海狮升级老海狮是海狮的本意，但实施升级战略的过程将是10多家经营海狮产品的企业重新形成格局的过程，亦即进攻和防御、进攻和反攻，最后形成一个新的、相对稳定的格局的过程。
在老海狮的阵营里有一个车身厂，它面向除金杯外其它海狮类产品经营企业提供车身。这是一个重要现象，因为它在很大程度上决定了海狮产品当前的竞争格局。新海狮会不会有这么一个车身厂出现呢?这是未来行业格局变化的重要变量之一。另外，新海狮替代老海狮 进程的速度和是否能彻底也是新海狮的胜出的关键因素。
不过，可能由于老海狮的细分市场和价格水平等原因，九龙似乎并不感兴趣“海狮升级战略”，而是提出“进军商务车”的市场目标(九龙定位新海狮为商务车的消息来自九龙网站和其广告资料)。不能不说这是一种大胆的创造，当然所有的经营创新都必须经过市场关才能算得上成功的创新。
六、 九龙的道路
江苏九龙选择了新海狮作为创业产品，并因此投资建设了一个工厂。当前九龙仅仅开发了一个长轴高顶产品，配以几款发动机。就起步而言，这样安排是无可厚非的。
我们可以用行业选择战略的几个基本衡量维度分析九龙的选择：市场容量、增长率、盈利能力、竞争强度。
九龙产品处于10-15座，10-20万元价格区间。从历年统计数据看，是一个3万台左右总量的市场，而且这个市场中仍然还有比较明显差异性的细分子市场。市场定位和价格定位，以及空间和座位布置与九龙产品最接近的一个市场品牌是上汽汇众的伊斯坦纳，该产品近年一直在3000台/年左右。
因此，当前摆在九龙面前的生存和发展的首要问题就是进入更大的细分市场——新的产品和新的市场。可以说，九龙因为现在这个产品而诞生，却要生产新的产品才能生存。
九龙还有一个选择，就是替代老海狮时代的公共车身长而成为新海狮的公共车身厂。这个选择既不容易下定决心，而且在新海狮还没成气候时也见不了成效。
九龙还可以做其它联营合作的选择。只是合作之路历来坎坷，九龙是否有胸怀和实力承受?
九龙的本意当然是独立自主发展。这条路任何时候都是一条英雄路，沿途的鲜花和荆棘都浸透着鲜血——先烈们的鲜血!九龙能否冲出一条血路，登上轻客阵地的某一片高地?
中顺已经几乎倒下。这对九龙不是一个好信号，却不是一个坏事情。厦门金龙也跻身到轻客阵营里来了，九龙是否因有有大中客车里的巨龙作为创业伙伴而增添或减少信心呢? 毕竟，九龙已经选择了上路。这是一个让人眼睛一亮的选择，同时也是一条让人为之捏一把汗的路。不论结果如何，九龙都将为中国轻客行业创造一个鲜活的新案例。
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来源：南方都市报
2009年，江淮汽车以12万辆的销量，在乘用车领域站稳脚跟，并在今年一季度延续高成长性。5月份以来，随着车市小排量车销量下滑明显，江淮不可避免受到影响，江淮乘用车计划推出悦悦和瑞风和畅等新车，冲击全年产销30万辆的目标。
在6月的深圳车展上，江淮推出3款新车，都是基于现有产品加推的新配置车型，包括和悦优雅版，和悦R S自动款和瑞鹰2.4L豪华版。而江淮在北京车展上展出的A 0级新车悦悦和瑞风高端车型瑞风和畅，并未一同上市。
统计数据显示，今年4月份汽车产销量首度出现环比下滑，5月份持续了下滑局面。5月汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，比上月分别下降9.39%和7.50%，尽管5月产销同比增幅仍达到了27 .86%和28.35%，但增幅亦下滑明显。另外，受购置税优惠力度缩减影响，1.6L及以下乘用车市场份额呈现下降趋势。
从目前情况看，如果市场持续下行趋势，江淮将很难依靠现有乘用车产品实现全年30万辆的产销目标，悦悦将是一款能够迅速上量的车型，奇瑞Q Q和比亚迪F0等微车月销量能达到万台，江淮亦希望悦悦能实现年销量10万辆规模。
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来源：广州日报
上汽通用五菱（以下简称五菱）不仅在通用的中国市场中有着举足轻重的作用，在通用的全球战略中也扮演越来越重要的作用。上周，在上汽通用五菱捐赠500万元加盟“中国红行动”的仪式上，五菱总经理沈阳在接受采访时证实，印度产的五菱车将挂上雪佛兰标，帮助通用征战开始快速发展的印度汽车市场。
通用汽车近日表示，通用和上汽集团将联手在印度推出微型车，与塔塔Nano车型进行竞争。之前，通用没有制造Nano等级微车的计划。现在，通用印度分公司希望通过在印度引入上汽通用五菱汽车的五菱荣光和五菱之光车型，进入印度微车市场。通用国际业务总裁Timothy E. Lee表示：“中国合作伙伴将帮助通用印度分公司迅速提高在印度汽车市场占有率。”
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来源：江苏省商务厅
自6月中旬起，地处锡山区厚桥的江苏大红成莱宝驰机车制造公司生产的低速微型电动汽车，将成批出口欧美市场，这是江苏省相关产品首次正式出口。
按照国际相关标准，低速微型电动汽车一般时速在50公里以内，轴距小于2米，整车车身长度在3米左右。由于这种电动汽车较适用于短距离行驶、休闲购物等，是一种十分轻便的代步工具，因此被许多欧美国家列为“免驾照汽车”，十分畅销。“大红成莱宝驰机车”是锡山区最早的摩托车生产厂家之一。2002年，该公司与江苏大学、南京航空航天大学等科研单位共建研发中心，专门研制此类低速微型电动汽车，并获得了成功。
目前，“大红成莱宝驰机车”生产的低速微型电动汽车，主要采用铅酸电池和锂电池，时速在40至50公里之间；每充电一次，续航里程可达160公里以上。年内，该公司有望获得欧盟相关产品质量认证，将向欧美国家出口2000辆。
来源：慧聪商用车网
从汽车下乡政策实施以来，微车市场就受到了广大车企的广泛关注。从2009年开始，微车的市场份额得到大幅提升，从中可见到汽车下乡等优惠政策对其销量的促进作用。各车企看到这一明朗趋势，纷纷加大了对微车的投入。
看好微车并加大扩充微车产能的，除了较早在微车市场占据领先地位的企业，尤其是两巨头——长安汽车和上汽通用五菱外，还有一些处在微车第二阵营的企业，如开瑞、大金龙、郑州日产等。
大金龙轻客发动“夏季攻势”
日前，大金龙的轻客产品金龙海狮正式上市，并在全国范围内开始进行一系列的推广会，推广会已在福建、武汉等地顺利举办。此次厦门金龙汽车推出的全新金龙金威海狮车型，实现了全新商务外观、全新操控平台、动力等方面的升级。在外观上，金龙金威将轿车设计元素全面融入车型：晶钻LED虎眼大灯，带LED转向灯的后视镜，大尺寸加宽加高轮胎，15公分时尚前凸车头……这些前沿的造型设计就是全新金龙金威海狮的全新面孔，增加安全性的同时，更凸显公务舱级别的商务享受。
金龙金威海狮主要倡导“高效、节能”的高性价比，这也与目前的“低碳”生活相结合，满足了消费者的需求。
金杯海星将全线布局微车市场
金杯海星将在2010年投入5000万元人民币，在全国建立具有标准形象展厅的县级销售及服务网点1000家，实现从农村包围城市的市场战略。“我们要将网点设到广大老百姓的身边，真真正正地为广大老百姓服好务，将金杯口碑不断传承下去。”龚大兴如是说。
奇瑞百亿元投资新厂建设主产开瑞微车
奇瑞汽车河南有限公司汽车项目上周正式在河南开封奠基动工。该项目总投资近百亿元，建成后将成为一个年产20万辆微车、8万辆轻卡及工程机械、农用机械生产基地。
开封市市长周以忠上周表示，奇瑞河南公司目前开工建设的仅是微车项目，预计到明年2月底建成投产。奇瑞汽车农机项目和汽车零部件项目则预计于年内陆续开工。据悉，包括农机和汽车零部件在内，奇瑞汽车河南开封项目的总投资近100亿元。
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在北京车展期间表示，“奇瑞将拿出最好的团队并给予最好的政策，加快开封项目建设，力争实现2011年大批量生产、销售”。
汽车下乡等优惠政策及农村市场的巨大潜力，成为车企发展微车的“吸金石”。
2009年，微车销量强劲增长，成为受益于汽车下乡、购置税减半等刺激政策最显著的子行业。2010年刺激政策已有所退出，基数又比较大，销量增速放缓在所难免，车企为何还如此乐观呢?也许是因为农村市场的巨大潜力。
中国汽车技术研究中心北京工作部市场与政策研究部的蔡国钦表示，刺激政策只是微车销量增长的直接原因，更深层的原因是国家对农村经济建设的扶持力度加大，农村市场已经具备了相关的内生条件，否则，行业政策再怎么刺激也不会有明显效果。
中央农村工作领导小组副组长、中农办主任陈锡文在解读2010年中央“一号文件”时表示，2010年是实施“十一五”规划的最后一年，是夺取应对国际金融危机冲击新胜利、保持经济平稳较快发展的关键一年，必须确保粮食生产不滑坡、农民收入不徘徊、农村发展的好势头不逆转。国海证券研究员王清涛表示，农民收入的增长、基础设施的完善和消费观念的改变都直接支持了汽车的消费。
车企则对农村市场前景信心十足。海马股份表示，微型汽车消费市场具有较大的发展潜力。随着我国新农村经济的发展以及农村公路“村村通”工程的实施，国内县级市场的汽车消费能力不断上升，微型车正在逐步取代摩托车、农用三轮车，成为农村家庭代步、载货两用的主力交通工具。
同时，车企也具备扩充微车产能的技术、资金等方面条件。王清涛表示，微车的技术门槛不高，只要具备资金实力都能够进入。东兴证券研究员于特表示，目前汽车行业景气较好，车企都不缺钱，有的公司通过增发募集资金是未雨绸缪。
在各大传统和非传统微车企业纷纷增资扩产下，这一曾被很多企业忽视的市场逐渐成为一些企业的新的利润增长点，竞争激烈程度提升。但奇瑞等新进入者依然能在微车市场取得佳绩，说明该市场的成熟度和集中度还不够高。将来或将有更多企业杀入微车市场。
5月份微型货车的产销量分别为45154辆和43654辆,产销量同比累计增长分别为21.74%和22.46%，产量环比增长-19.07%，销量环比增长-18.40%。
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来源：汽车网
2009年，受益于汽车下乡和国家中西部大开发影响，一直不瘟不火的西北轻卡市场需求快速增长。潍柴动力扬州柴油机有限责任公司（以下简称“扬柴”）在西北地区的销量也激增，其轻卡动力配装数量较2008年增长了57%。
日前，记者在西安采访时了解到，除了市场大环境向好带动外，扬柴在该地区的销售业绩与其多年在售后服务领域的辛勤耕耘密不可分。出色的服务、充足的配件供应，与整车企业、经销商的伙伴关系帮助其取得了良好市场表现。
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来源：盖世汽车网
综合外电报道，北美最大的重型柴油卡车发动机制造商康明斯（Cummins）6月25号表示，其俄罗斯合资公司康明斯卡马公司（Cummins Kama）已于近日获得康明发动机排放技术授权。
康明斯该排放技术目前已经达到了“欧六”排放标准。根据双方所签谅解备忘录，卡马公司将用康明斯这项技术生产一种清洁发动机，并将其推向俄国市场。
康明斯总裁兼首席运营官汤姆-兰博文（Tom Linebarger）表示："我们相信，通过使用我们的发动机排放技术，卡马公司的清洁发动机将凭借其在节能上的优势从俄罗斯市场获得可观的收益。"
康明斯卡马公司是康明斯发动机公司和俄罗斯卡马兹柴油机工厂(Kamaz Diesel Plant) 于2006年按照50:50出资成立的一家合资公司。该公司每月可生产185-300马力B系列柴油发动机1000台，并销往卡马兹柴油机工厂和俄罗斯其他整车厂。
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来源：盖世汽车网
近日，由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司自主设计生产，匹配朝柴CY4102-C3C发动机的两款新车型成功下线。这一产品的成功开发，标志着海格客车在七米以下的小型客车生产上由过去的单一依赖江淮底盘的供给向自制底盘和采购底盘并存的成功过渡。
随着近几年海格客车年产量的逐渐攀升，使大规模的从底盘生产到整车生产的完成已成为可能，同时也是该公司进一步提升品牌影响力和挖潜成本的必然结果。本次朝柴CY4102-C3C发动机匹配苏州金龙的两款新车型为KLQ6669E3和KLQ6728E3。到目前为止，加之江淮底盘在内，朝柴仅CY4102-C3C这一款发动机在海格客车的匹配车型中就有5种，相信朝柴的产品在客车这一领域将会有更大的突破。
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来源：中国客车网
2010年6月23日，山东省企业联合会、企业家协会在济南联合举办2010企业家活动日暨企业家年会，共同庆祝全国企业家活动日。
经过山东省各市、行业协会推荐和专家委员会审定，潍柴动力股份有限公司的“‘蓝擎’系列发动机的研制与开发”项目，与其他13家企业的创新成果入选首届山东省企业重大创新成果。
蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。蓝擎国III N系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。蓝擎国III系发动机现有WP12N、WP12N等产品，功率覆盖240—460马力。
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来源：车用柴油机网
6月22日，玉柴物流公司与中国银行广西区分行在南宁举行了大型合作座谈会。会上，玉柴物流公司与中国银行广西区分行签订了新的合作协议。这标志着双方的合作迈入新的阶段，并充分显示了双方存在着广阔的合作空间和巨大的合作潜力。
玉柴物流公司董事长李志荣、总经理陈旭南、总会计师侯君，商用车部、财务部及区内10家汽贸板块分（子）公司经理，以及中国银行广西区分行领导、个人金融部、公司业务部、区内各地10家分行领导出席了座谈会。董事长李志荣和中国银行广西区分行领导分别在会上作了致辞。
玉柴物流公司与中国银行广西区分行有着深厚的合作基础，合作范围广泛，包括票据、流贷、汽车消费贷款、国际结算、信用卡等业务。
玉柴物流汽贸板块作为玉柴集团六大核心板块之一，以“网络为基础，服务为导向，信息为手段”来构建核心竞争力，物流、汽贸两大业务板块“齐头并进”。公司1-5月份累计实现营业收入同比73%的增长，其中，仅商用车业务就贡献了54%的营业收入。在激烈、多变的市场竞争中，汽贸板块的发展离不开与银行的紧密合作。信贷业务开发与有效管理为公司市场拓展和业绩快速提升提供了有效保障。
双方参会人员在会上进行广泛交流，会议取得了圆满成功。
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来源：中国工业报
与整车市场一样，受经济调整和季节因素的双重影响，2010年5月份车用发动机市场增速继续滑落，产销累计同比、当月环比与当月同比3个增长率指标均有所回落。与前三个月的迅猛增长不同，从四五两个月的指标看，虽然进一步反映出全年车用发动机市场走势的不确定性，但整体市场依然稳健。
根据最新一期《中国汽车工业产销快讯》的统计，前五个月纳入统计范围的55家车用发动机企业分别完成了710.53万台和728.67万台的产销量，与2009年同期相比分别增长55.76%和57.98%，这一指标与上月相比分别滑落8.85和8.63个百分点。以5月当月车用发动机128.27万台和133.24万台的产销量计，承继上月的走势本月环比分别出现了-11.80%和-11.28%的增长，与上月相比这一指标也分别进一步滑落1.93和4.50个百分点。与2009年5月的当月产销量相比，2010年5月份则分别有25.23%和27.33%的增长率，这一指标与上月相比分别滑落9.10和2.61个百分点。也就是说，由于2009年在实施了一系列政策之后前半年的市场是逐步走高的，2010年车用发动机市场在四五两个月环比连续出现负增长的情况下，当月同比与累计同比增长率虽然仍然保持正值，但增长率幅度在逐级下滑，尤其在前五个月累计产销方面显现得更加突出。
其实整个汽车市场用一个最简单的指标——当月整车产销量就能看出，这一指标从市场最高涨的几个月又分别回落到150万辆以下，显示出整体市场确实在进一步降温。
就生产量统计，前五个月总计55家车用发动机企业中，重庆长安、上汽通用五菱、广西玉柴、一汽-大众、柳州五菱柳机、上海通用动力总成、奇瑞、一汽集团、东风日产乘用车、北京现代、哈尔滨东安汽车发动机、安徽全柴、上海大众、神龙和潍柴控股，排在累计生产量的前15位。与4月相比，除了三处名次上有小的变动外，最为明显的变动是潍柴控股又回到了前15名行列，上海大众则由于几款轿车的畅销名次提前两位，而受鼓励政策弱化的影响，原先在榜单里的哈尔滨东安汽车动力则掉出了前15名的行列。
市场规模方面，尽管受到月产销连续下滑的影响，但平均月产超过5万台的企业仍然达到9家，平均月产达2万台的企业还有27家，只是平均月产超过1万台的企业数又回到了一季度时的水平，为42家，比4月减少一家。这一数据反映出市场在4月份增势有所放缓的情况下，市场活跃度依然，以平均月产达1万台以上的企业数这一体现整体行业规模的指标来看，车用发动机企业生产依然正常。
生产集中度方面，累计生产量前5家的企业生产集中度为24.34%，这一数值比上月又下降0.22个百分点;前12名企业的生产集中度为48.42%，比上月下降0.31个百分点。生产集中度的进一步小幅发散，说明尽管市场遇到了一些阻力，但整体同比正增长的态势仍在，市场运行仍然处在正常轨道之内。
车用柴油机方面，前五个月纳入统计的24家柴油机企业分别完成174.19万台和179.72万台产销量，与2009年同期相比分别增长37.31%和42.54%，这一指标与4月相比分别滑落2.06和3.64个百分点。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业与前几个月一样仍为11家。这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风朝柴、昆明云内、中国重汽、东风股份、江西江铃、潍柴控股扬柴和山东莱动。除了昆明云内下滑了一个位置外，柴油机主力生产企业仍然保持了相对稳定。
以累计同比生产量增幅这一指标衡量，前五个月表现比较突出(仅简单统计了以上11家柴油机企业，且累计同比增幅达50%以上)的企业有东风股份(148.27%)、潍柴控股(108.72%)、庆铃(91.76%)、中国重汽(69.78%)、江铃(61.75%)和东风朝柴(50.12%)。尽管柴油机企业中有些在当月环比或当月同比指标上出现了负增长，但累计同比(增长率-17.66%)、当月环比(-9.76%)和当月同比(-38.90%)三项指标同时出现负增长的仅有昆明云内一家，主要是因为轻型车市场增长乏力和乘用车柴油化推广遇阻所致。
车用汽油机方面，前五个月纳入统计的42家汽油机企业分别完成536.09万台和548.70万台产销量，与2009年同期相比分别增长62.90%和63.81%，与上月相比这一指标分别滑落11.99和10.80个百分点。但由于整体汽油机市场仍然保持了高达60%以上的累计同比产销增长率，再加上汽油机在整个车用发动机市场中的占比，反映出2010年的整体车用发动机市场仍然由汽油机主导，它的增幅回落才是整体市场脚步放缓的真正原因。具体来看，汽油机企业中平均月生产量超过2万台的企业为20家，仍然达到了较高的水平。前15家企业按生产量大小的排名顺序是：重庆长安、上汽通用五菱、一汽-大众、柳州五菱柳机、上海通用动力总成、奇瑞、东风日产乘用车、北京现代、哈尔滨东安汽车发动机、上海大众、神龙、广汽丰田发动机、哈尔滨东安汽车动力、吉利和上海大众动力总成。与上月相比最明显的变化是，上海大众名次提升较多，北京现代和神龙的排名也分别提升一位，而东风本田发动机则掉出了前15名行列。
虽然各企业的累计生产增幅几乎均出现回落，但前五个月平均月产达2万台以上的企业中累计同比产量增幅达40%以上的企业还是有：神龙(105.94%)、上海通用动力总成(103.59%)、广汽丰田发动机(83.16%)、东风日产乘用车(81.05%)、一汽丰田(天津)发动机(76.87%)、上海大众(52.44%)、奇瑞(49.03%)、重庆长安(47.35%)、吉利(44.77%)和一汽-大众(42.80%)。与此同时，5月当月生产量环比出现较大负增长的企业有东风本田发动机(-50.06%)、一汽丰田(天津)发动机(-34.42%)、哈尔滨东安汽车发动机(-29.93%)、重庆长安(-26.03%)、柳州五菱柳机(-18.72%)、东风日产乘用车(-14.88%)、哈尔滨东安汽车动力(-14.84%)、奇瑞(-12.79%)和北京现代(-11.58%)。
其中5月当月生产量同比也出现较大负增长的企业有东风本田发动机(-46.00%)、哈尔滨东安汽车发动机(-30.52%)、哈尔滨东安汽车动力(-30.29%)、重庆长安(-19.78%)、北京现代(-12.04%)和一汽丰田(天津)发动机(-11.92%)。除了受鼓励政策弱化和宏观经济增速放缓等因素影响之外，罢工等突出事件的影响力也在东风本田发动机(该企业受相关企业罢工影响)等企业上有所反映。
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来源：新浪博客
6月24日，上海世博会广东馆召开“华阳推广日”，来自广东惠州的国内汽车电子装备巨头华阳集团展出了一系列高科技产品，其展出产品无论功能还是外观均处于国内乃至国际同行业的领先地位，引发大批观众驻足观看。
据了解，该活动是由广东省贸促会主办，利用世博会平台，宣传“广东制造、广东创造、广东创新”，提升广东企业国际影响力。所参与企业必须是省内的品牌企业，在行业内处于技术领先地位，具有较强的社会责任感，对发展绿色经济能发挥促进和推动作用。同时企业产品具有自主知识产权，具有国家级质量认证书。
作为国内最具影响力的汽车电子装备企业，华阳集团产品不仅获得国家免检荣誉证书，更是通过发展绿色科技，奉献给消费者高品质的低碳汽车生活。因此受邀参加此次“企业推广日”活动，并借世博平台向世界展示了广东在汽车电子装备科技创新方面所取得的成就。
华阳集团总裁邹淦荣向记者介绍到：华阳集团作为国内最大的汽车电子装备企业之一，非常看好中国汽车市场的前景。同时，华阳集团也将研发更多的环保产品和技术，继续保持业界领先地位。
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来源：汉网-武汉晚报
身价近百万元的奥迪轿车，面板非常讲究，既要有高强度防撞力，车身又不能太重，全球仅有少数几家钢铁企业可以锻造出来。现在，如此尖板眼轿车面板，武钢能批量生产了。
记者昨获悉，武钢冷轧总厂——三冷轧工程最后一条处理线试车成功，标志着全线进入生产阶段，每年生产高档汽车面板从不足10万吨跨越到100万吨，工艺设备不是花大价钱全从海外进口，而是自主集成、拥有知识产权。
早在1998年，武钢科研人员就开始涉足汽车用钢领域，经历10年时间，通过引进、消化、吸收，最终能生产高级别轿车板，覆盖轿车外板和高强度汽车内板，宽度达2080毫米，达到世界顶级水平，已获准全球100余个牌号的汽车生产汽车板，包括日产、通用、大众等全球豪门，一举打破“洋钢厂”垄断。
随着生产工艺突破，武钢在生产设备也是自主创新。一冷轧、二冷轧设备多是花巨资从海外进口，生产轿车面板用于爱丽舍、奇瑞等国产经济型小车。
三冷轧生产豪华高级轿车面板，设备主要采取国内技术集成、自主创新，联合一重等十多家设备生产院所、厂商参与设计、制造，总投资35亿元。
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来源：每日经济新闻
去年9月宣布在青海投资盐湖资源、进军锂电池上游原料碳酸锂的佛山照明（000541，收盘价12.25元）从一开始就没讳言自己在新能源汽车领域的野心，继今年3月受让合肥一家锂电池公司股权后，佛山照明6月30日宣布，公司已突入整车制造环节。
佛山照明表示，公司在今年年初即与东昌电机（深圳）公司及佛山飞驰汽车制造公司分别签订协议，共同开发纯电动车动力总成制式系统(包括锂动力电池、电机、电控系统等)及进行样车的试制工作，三方将共同试制一辆11.5米的纯电动城市公交大巴，用做测试及展示。资料显示，在两名合作方中，东昌电机手握稀土永磁电机技术，佛山飞驰则有汽车制造经验。
根据合作内容，佛山照明负责提供前期项目的科研费及产品前期的生产费用，计划投入资金约1200万元；东昌电机负责纯电动样车动力总成制成系统的设计、装配、加工、产品测试和产品送检；佛山飞驰提供样车车体并协助完成纯电动车的安装、调试。
从公告来看，该项目进度相当迅速，目前已进入样车的安装试验阶段。而根据佛山照明董事长钟信才今年5月底在股东大会上透露的信息，公司在青海的碳酸锂项目将在7月初投产。至此在新能源汽车领域，佛山照明将正式形成碳酸锂—锂电池—整车的完整产业链。
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来源：金羊网—羊城晚报
首钢京西重工房山基地减震器工厂落成日前开始进行设备安装，这个工厂将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器，一期年产减震器400万支，这标志首钢进军高端汽车零部件产业迈出坚实一步。
2009年11月2日，由首钢占股51%的北京京西重工有限公司(BWI)，与全球汽配巨头美国德尔福公司在美国底特律正式签署交割协议，成功收购德尔福包括分布在全球的5家悬架及制动业务工厂、4家研发中心、14家技术服务中心。
今年1季度，BWI与宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉力、凯迪拉克等众多国际大厂的订单执行顺利，创造了1.6亿美元的销售佳绩，预计2010年，BWI的销售额将超过6亿美元。
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来源：京华时报
尽管整治钢铁业产能过剩的风头正紧，但记者昨天从华菱集团了解到，国家发改委批复，在严格控制钢铁冶炼及热轧总量的前提下，同意华菱与安赛乐米塔尔合资建设汽车板和电工钢项目。
华菱集团相关负责人汪俊昨天告诉记者，华菱与安赛乐米塔尔的钢铁合作项目之所以能获批，关键在于该项目是引入新技术的高端项目，并且该项目没有扩大产能，而是对原有产能的深加工，该项目将在两年内投产。国家发改委的批复显示，该项目总投资为123亿元，其中汽车板项目由华菱集团、安赛乐米塔尔和华菱钢铁共同出资，三方分别持股33%、33%和34%，汽车板项目年产冷轧板卷110万吨、热镀锌板卷50万吨，合计160万吨；电工钢项目由华菱集团和安赛乐米塔尔共同出资。华菱方面表示，公司将侧重于发展国内市场短缺的高强度轿车用钢等高端产品，逐步形成自身核心技术体系和技术创新能力。
今年以来，国家相关部门三令五申，要求淘汰钢铁行业落后产能，节能减排，除国家已批准开展前期工作的项目外，2011年底前不再核准、备案任何扩大产能的钢铁项目。看到钢铁业未来将进入慢速发展时代，而汽车消费市场前景广阔，钢铁龙头企业近来纷纷向下游尤其是汽车领域渗透。
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来源：北京晨报
近三年来自主品牌的汽车市场占有率一直在上升，特别在2009年一度甚至达到了近50%的市场份额，这与10年前相比有了大幅的提升。与此相对应的是，汽车零部件行业领域，本土企业的市场份额也在逐年增长，尤其是在商用车及二三级零部件配套领域。
有机构曾对400多家中外主机厂及一级大型零部件生产商的采购及技术开发约1000多名专业人士进行的调研发现，80%以上的汽车零部件细分市场本土零部件公司的市场份额在增长，40%以上的细分市场本土企业市场份额超过50%，尤其在商用车和二、三级零部件配套领域最为突出。
根据调研报告显示，本土汽车零部件供应商在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等十多项汽车领域占据优势地位，在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等多个以前为外资占市场主导地位的领域近5年来发展迅猛，已占据一席之地，并有望在未来形成与外资平分秋色的局势。从这两组数据可以看出，近年来本土零部件公司在众多细分领域已迅速崛起，整体成长增速在相当多的领域超过了外资公司。
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国家(地区) | 总计 | ||||
金额 | |||||
本月完成 | 本期止累计 | 比上月增长 | 比同期增长 | 比同期累计增长 | |
合计 | 3079336368 | 11452986070 | 1.32 | 43.88 | 53.6 |
圣卢西亚 | 68573 | 169407 | 10631.3 | -3.91 | -49.27 |
圣马丁岛 | 4791 | 6936 | 2669.36 | 17010.71 | 3.94 |
圣文森特和格林纳丁斯 | 43280 | 267843 | 53.47 | -28.81 | 80.91 |
萨尔瓦多 | 771485 | 2995820 | -20.18 | -24.15 | -8.53 |
苏里南 | 492285 | 2074161 | -12.6 | -24.63 | 46.44 |
（欲了解详情请与我们联系）
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来源：第一财经日报
北汽福田汽车股份有限公司今日宣布，已与莫斯科市政府签署了合作备忘录，标志着福田汽车俄罗斯公司正式成立。
福田汽车表示，公司将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，全面负责欧洲区域福田汽车销售、研发及投资管理等相关业务。福田汽车计划2012年在俄罗斯联邦境内投资建设一个年产10万辆汽车的生产基地，覆盖轻卡、重卡、大客、SUV等福田全系列产品，产品辐射全欧洲。
福田汽车自 2005年开始进入俄罗斯市场，开展了产品认证、市场开拓、服务与技术支持等一系列工作。截止2008年底，福田汽车已在俄罗斯市场销售各型商用车共计1 万多辆。
根据该公司的全球战略，福田将在2015年前完成在俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国5个重点发展中国家建厂，实现欧盟、北美和日本3个发达国家区域市场的开发，以及实现轿车业务中国国内市场重大突破。
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来源：盖世汽车网
综合外电报道，美国底特律柴油机公司(Detroit Diesel )6月25号宣布，公司密歇根州雷德福(Redford)发动机制造中心近日获得了美国环保署(US Environmental Protection Agency, EPA) 颁发的Energy Star 能源之星证书。
美国环保署的"能源之星" 挑战测试要求汽车工业制造商在五年之内将能源强度降低10%。此外。它还要求制造商开展相关节能项目、跟踪能源的使用情况，并对节约能源成效进行验证。
据悉，美国底特律柴油机公司已经连续两年获得此项荣誉证书，而且该公司雷德福发动机制造中心在一年之内就将其能源强度降低了17%。
另外，该制造中心还因在DTE能源公司与底特律能源会议和展览会开展的"工业可持续能源项目"中表现突出而被授予"2010年杰出成就奖"。据悉，该奖用于表彰那些在节能方面做出突出贡献的工业制造商。
底特律柴油机公司近期表示，其将向雷德福发动机制造中心投资1.94亿美元，用于扩大该中心现有业务。该项目将于今年7月启动，明年9月结束。 据悉，底特律柴油机公司为戴姆勒公司公路中型和重型柴油发动机的生产工厂。
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来源：盖世汽车网
综合外电报道，丰田汽车新闻发言人Mike Michels7月2号宣布，由于车辆引擎存在故障，丰田汽车将于下周一（7月5号）在日本正式召回9万辆雷克萨斯车型。车型如下：雷克萨斯GS 350、GS 450h、GS 460、IS 350、LS 460、LS 600h和LS 600h L。
Michels还表示，丰田日本市场召回的这些车型在美国市场也有出售，受影响车辆数为13.7万辆。但是丰田北美分公司尚未做出是否召回这些车辆的最终决定。Michels称：“每个市场都有不同的应对措施和时间安排，因此美国和其他日本海外市场的召回必要性、召回时间和补救措施还有待研究。”
丰田7月1号称，由于车辆发动机有可能突然停止运转，丰田有可能将在全球召回27万辆汽车。除了雷克萨斯这7款车型外，丰田皇冠车型也涉及其中，且皇冠仅涉及亚洲市场。这些车型所配置的发动机为4.6升8缸发动机或3.5升6缸发动机。
丰田方面还表示，截至目前，丰田尚未收到任何该引擎故障问题引发交通事故的投诉。
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综合外电报道，墨西哥经贸大臣Gerardo Ruiz Mateos近日表示，全球最大的豪华车制造商宝马汽车（BMW）将投资10亿，在其墨西哥零部件供应商工厂实施扩产，以增加对宝马美国工厂的零部件供应量。
Ruiz Mateos于6月29号在采访中表示，宝马计划加大其墨西哥零部件供应商工厂的产量，且Ruiz Mateos将于下周赴宝马德国总部与宝马商讨具体事宜。
为了降低采购成本，同时减少汇率波动对盈利的影响，宝马计划在2012年前通过加大海外采购来降低40亿欧元（约49亿美元）的采购成本。其中，在亚洲和北美采购零部件就可以减少10亿欧元的汇率波动损失。
另据媒体之前报道，宝马采购物流负责人Herbert Diess于5月在墨西哥的一个会议上表示：“2009年，宝马从墨西哥采购的汽车零部件总额为6.15亿美元。到2012年，我们计划将采购额增加至25亿美元，与2009年相比增长超过两倍。”
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来源：盖世汽车网
综合外电报道，德国汽车制造商大众汽车（Volkswagen AG）近日宣布，大众将投资1.55亿美元在其阿根廷传动箱工厂实施扩产。
大众称，大众阿根廷传动箱工厂年产能将在目前的基础上增加35万台（即27%），至130万台。大众预计扩产准备工作将在2012年6月前完成。
大众还表示，实施扩产后，大众阿根廷分公司的出口收入每年将增加1.3亿美元。
另外，大众还承诺将会优先从阿根廷当地采购传动箱零部件。
来源：中国质量新闻网
自今年中国与东盟建立起密切的自由贸易关系，短短几个月的时间，中国-东盟自由贸易区已开始显示威力。据来自国家商务部的数据显示，东盟已成为我国第三大出口市场和第四大贸易伙伴。而我国对东盟汽车出口也焕发勃勃生机，尤其是商用车出口前景很看好。
据海关统计，一季度，我国共向东盟10国出口汽车12866辆，同比增长120%，大大高于汽车出口同比增长52%的水平，在全国汽车总出口量中所占比重达到12%。
据相关专家介绍，东盟多个国家为了保护本国汽车产业，多年来不仅对汽车进口征收高额关税，还设置了许多非关税贸易壁垒。一些国家还实行进口许可证制度。如印度尼西亚曾
对1.5升以下排量汽车征收65%的进口关税，对1.5升至3.0升汽车征收70%的进口关税。2005年以前，马来西亚曾对3.0升以上排量汽车征收高达300%的进口关税。这些关税和非关税贸易壁垒，对其他国家汽车制造商进入当地市场起到严重的阻碍作用。
根据我国与东盟10国达成的协议，从今年1月1日起，我国与东盟6个老成员国（文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国）90%的商品实现零关税；2015年，我国和东盟4个新成员国（越南、老挝、柬埔寨和缅甸）也将实现90%商品的零关税。同样，6个东盟老成员国已从今年1月1日起，将汽车及零部件的进口关税降为零。这让伴随着国内市场成长壮大的我国汽车企业看到了新的商机。正基于此，跨国汽车公司也纷纷扩大在东盟的生产规模或兴建合资企业。
有关专家认为，绝大多数日、欧、美跨国汽车公司都在东南亚设有生产基地，中国向东盟国家出口轿车短期内没有什么优势。但是，中国商用车在东盟具有很大潜力。统计数据显示，近年来，我国向东盟出口的汽车绝大部分是商用车。今年一季度，我国共向东盟出口商用车10783辆，占对东盟汽车出口总量的84%。去年，东盟10国汽车总销量约190万辆，
其中商用车占1/3。
据了解，除泰国外，其他东盟国家的商用车生产能力可以忽略不计，泰国生产的商用车品种非常有限，因此，中国-东盟自由贸易区的建立，为中国商用车企业提供了广阔的市场发展前景。
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来源：盖世汽车网
综合外电报道，受益于亚洲和美国汽车市场需求的上涨，5月日本三大汽车制造商——丰田汽车、本田汽车和日产汽车的全球汽车产量均实现了不同幅度的上涨。
丰田：同比增长28%
日本第一大汽车制造商丰田汽车6月28号发表声明称，5月丰田全球汽车产量同比上涨了28%，至568,004辆。其中，中国工厂产量同比上涨了18%。
本田：同比增长43%
日本第二大汽车制造商本田汽车6月28号公布数据显示，即使中国工厂的停工给本田汽车全球产量产生了影响，但是5月本田全球汽车产量仍达到278,543辆，同比上涨了43%。
其中，受中国工厂停工影响，5月本田中国工厂汽车产量同比下跌了16%，至37,367辆。
日产：同比增长42%
5月，日本第三大汽车制造商日产汽车全球产量为309,287辆，同比上涨了42%。
5月日本三大车企全球汽车产量的上涨主要是受到以中国为代表的亚洲市场和美国市场的销量增长刺激。
5月，美国汽车市场销量同比上涨了19%。其中，丰田、本田和日产在美国市场的销量同比涨幅分别为6.7%、19%和24%。而中国市场作为全球第一大汽车市场，在5月的销量达到885,800辆，同比增长了26%。
据日本东京TIW Inc.分析师Satoru Takada分析，北美汽车市场在今年下半年仍将继续复苏，而中国、印度和巴西等新兴市场汽车需求则将继续增长。但是Takada还表示，如果全球汽车产业要恢复至金融危机前的水平，仍需要2到3年的时间。
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沈阳科瑞卓信信息有限公司专注于汽车产业市场研究工作，旨在为汽车行业从产业政策、市场调查、产品定位研发与宣传、企业管理、合作战略、组织人事、营销策划、零部件采购、用户反馈等方面进行详实的调查研究工作，以专业的咨询团队、广泛的信息渠道、权威的专家队伍、科学的分析模型、高效精准的个性化服务为汽车行业提供专业的市场解决方案。公司拥有大型独立的网络平台中国汽车研究网。（http://www.qiche-china.com），建立了完善的汽车行业各类细分市场的数据分析和监测系统。
公司下设编辑部、咨询部、媒介部、客户部，通过确定意向，数据采集，建立模型到准确的市场服务和客户反馈，公司有着成熟、高效、精准的服务流程。目前，科瑞卓信已和多家乘用车、商用车、发动机、零部件跨国公司及企业建立了广泛的合作关系。
科瑞汽车咨询：
一、面向整车厂商的咨询服务
1、行业咨询
针对客户所关心的汽车细分市场进行整体分析，协助企业制定产品规划和市场营销策略。
2、消费者产品需求特点研究
基于实地调查和对国内外汽车行业专业网站、汽车论坛的全面跟踪；建立分析模型，针对消费者的需求特点进行详细研究。
3、客户满意度调查
顾客满意度是一个变动的目标，能够使一个顾客满意的东西，未必会使另外一个顾客满意，保持顾客的长期满意度有助于客户关系的建立，并最终提高企业的长期赢利能力。
顾客满意度测量常用的调查方法主要有问卷调查、入户访谈、电话测评、小组座谈以及神秘顾客法等。每种方法都有所侧重，获取的效果也有所不同。因此采用单一某种方法进行满意度测量，很难获得全面、准确的满意度数值。所以我们会根据产品特征、客户结构以及消费情况，选取不同的组合方式进行满意度调查和测量，使顾客满意度能更全面、真实客观地反映顾客的感受。
4、竞争对手情报研究
整体思路：用几个逻辑链涵盖所需关注的内容：
企业价值链：内：产品研发——生产——销售——售后服务——后勤
外：上游企业——下游企业——合作伙伴——客户（企业/个人）
包括：
竞争对手基本信息
竞争对手产品及产销量信息
竞争对手营销能力
竞争对手组织与人力资源管理
合作伙伴分析
客户与用户分析
财务报表分析
竞争对手综合实力评价
5、经销网络拓展与优化服务
以实地市场调查获得的基础信息，建立并完善企业的经销商网络数据库，明晰网络覆盖、网点等级、承载能力等现状，对各区域逐一进行分析，确定各区域网络拓展及优化的提升目标；明确公司对总经销商、总经销商对零售商的管理措施和政策，协助企业制定市场督察与市场管理制度，将网络拓展及优化纳入总经销协议进行考核；制订经销商、零售商管理运营标准，规范经销体系经营和管理行为等。
二、面向零部件厂商的咨询服务
1、各零部件OEM市场需求分析
依据多年积累的OEM配套数据库信息和人脉资源，研究汽车整车与零部件企业的配套关系、配套市场容量及份额，未来配套市场份额预测。
2、整车企业对零部件供应商的认证体系研究
研究整车企业对于其采购零部件的评估手段和认证流程，协助零部件供应商在产品设计、产品质量等多方面达到整车企业的要求。
3、整车制造商对于特定零部件的需求分析
研究整车企业对于其采购的特定零部件的详细需求和变化趋势，协助零部件供应商制定更好的产品开发及市场营销策略。
4、整车制造商对零部件供应商的评估及满意度研究
通过实地调查，了解目前整车企业对其供应商的评估体系及满意度状况，针对反馈的问题，协助零部件企业制定合理、有效的解决办法。
5、零部件售后市场研究
针对汽车零部件行业的需求特点：研究内容包括：
各零部件产品的售后维修市场规模；
原厂配套产品与代用品的市场份额、竞争关系、价格差距；
零部件产品的OE、OEM、OES价格调查；
零部件企业的渠道建设、分销商构成、区域市场表现特征及客户满意度。
三、定制咨询服务
针对客户的需求特点，提供有针对性的信息咨询服务：
包括：
企业未来发展规划咨询
进入新领域的可行性分析
企业营销管理体系的建立
企业新产品上市推广方案
企业营销咨询
企业资本运作咨询
……………………
举例：企业未来发展规划咨询
第一：对企业所处的外部环境从宏观大势、产业环境、区域环境三个角度进行比较详细的分析，第二：在我们对企业进行总体诊断的基础上，从考虑企业发展战略的角度对企业内部状况进行详细分析。第三：产业选择和业务组合，在前述对企业外部和内部综合分析的基础上，从企业发展的产业机会和自身实力两个角度通盘考虑和分析，为后续企业总体战略思想和战略规划的设计提供基础。第四：在前三部分分析的基础上，对企业未来发展目标做出初步定位，提出企业整体发展战略思想和模式。
研究报告：
利用我公司丰富的数据库信息及专业的咨询团队，为客户提供整车和零部件行业各细分市场的月度分析报告。
车型 | 名称 | 车型 | 名称 |
乘用车 | 中国轿车市场监测月报 | 专用车 | 中国专用车市场监测月报 |
中国高级轿车市场监测月报 | 中国殡仪车市场监测月报 | ||
中国中高级轿车市场监测月报 | 中国仓栅式货车市场监测月报 | ||
中国中级轿车市场监测月报 | 中国低温液体运输车市场监测月报 | ||
中国普通级轿车市场监测月报 | 中国防爆器材运输车市场监测月报 | ||
中国微型轿车市场监测月报 | 中国粉料物粒运输车市场监测月报 | ||
中国MPV市场监测月报 | 中国高空作业车市场监测月报 | ||
中国SUV市场监测月报 | 中国罐式货车市场监测月报 | ||
中国交叉型乘用车市场监测月报 | 中国化工液体运输车市场监测月报 | ||
商用车 | 中国大型客车市场监测月报 | 中国混凝土搅拌运输车市场监测月报 | |
中国城市客车市场监测月报 | 中国加油车市场监测月报 | ||
中国中型客车市场监测月报 | ………………………… | ||
中国轻型客车市场监测月报 | 进出口 | 中国汽车进出口市场监测月报 | |
中国重型货车市场监测月报 | 中国客车进出口市场监测月报 | ||
中国重型普通货车市场监测月报 | 中国货车进出口市场监测月报 | ||
中国重型厢式货车市场监测月报 | 中国乘用车进出口市场监测月报 | ||
中国重型自卸货车市场监测月报 | 中国专用汽车进出口市场监测月报 | ||
中国重型罐式货车市场监测月报 | 工程机械 | 中国叉车市场监测月报 | |
中国中型普通货车市场监测月报 | 中国平地机市场监测月报 | ||
中国中型厢式货车市场监测月报 | 中国汽车起重机市场监测月报 | ||
中国中型自卸货车市场监测月报 | 中国随车起重运输车市场监测月报 | ||
中国中型罐式货车市场监测月报 | 中国推土机市场监测月报 | ||
中国半挂牵引车市场监测月报 | 中国挖掘机市场监测月报 | ||
中国轻型货车市场监测月报 | 中国装载机市场监测月报 | ||
中国轻型普通货车市场监测月报 | 发动机 | 中国车用汽油发动机市场监测月报 | |
中国轻型厢式货车市场监测月报 | 中国车用柴油发动机市场监测月报 | ||
中国轻型自卸货车市场监测月报 | 零部件 | 变速器行业月度分析报告 | |
中国微型货车市场监测月报 | 车桥行业月度分析报告 | ||
中国皮卡车市场监测月报 | 减震器行业月度分析报告 | ||
挂车 | 中国半挂车市场监测月报 | 轮胎行业月度分析报告 | |
中国普通半挂市场监测月报 | ………………………… | ||
中国厢式半挂市场监测月报 | 海外市场 | 阿根廷汽车市场月度分析报告 | |
中国罐式半挂市场监测月报 | 巴西汽车市场月度分析报告 | ||
中国自卸半挂市场监测月报 | 加拿大汽车市场月度分析报告 | ||
中国平板半挂市场监测月报 | 美国汽车市场月度分析报告 | ||
中国集装箱半挂市场监测月报 | 墨西哥汽车市场月度分析报告 |
企业情报监控：
有针对性的对特定企业进行情报监控，及时掌握竞争对手的相关信息。
车型 | 企业 | 监控内容 |
乘用车企业 | 上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用等 | 新闻发布统计、产品产销量监控、区域销售流向监控、海外出口监控等 |
大中型客车企业 | 郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅等 | |
轻型客车企业 | 华晨金杯、江铃汽车、南京依维柯等 | |
微型车企业 | 上汽通用五菱、长安汽车、一汽吉轻、哈飞等 | |
中重型货车企业 | 中国重汽、一汽解放、陕西重汽、福田欧曼等 | |
轻型货车企业 | 北汽福田、江淮汽车、金杯车辆、山东凯马等 | |
皮卡车企业 | 长城汽车、中兴汽车、郑州日产、庆铃汽车等 | |
柴油机企业 | 广西玉柴、潍柴动力、东风康明斯、扬柴等 |
数据库服务：
通过十余年长期收集积累的丰富数据库信息，并按照行业特性分类汇总，其定期更新数据库信息:
大类 | 时间 | 内容 |
宏观数据库 | 月度、季度、年度 | 国家宏观经济运行数据 |
汽车行业数据库 | 月度、年度 | 汽车行业产销数据、汽车行业经济效益指标 |
基本型轿车数据库 | 月度 | 分排量、品牌、制造商产销量；区域销售流向 |
SUV数据库 | 月度 | 分驱动、品牌、制造商产销量；区域销售流向 |
MPV数据库 | 月度 | 分品牌、制造商产销量；区域销售流向 |
进口乘用车 | 月度 | 进口乘用车分品牌销量 |
交叉车型数据库 | 月度 | 分品牌、制造商产销量；区域销售流向 |
大中型客车数据库 | 月度 | 分用途、分米数产销量；区域销售流向 |
轻型客车数据库 | 月度 | 分品牌、制造商产销量；区域销售流向 |
货车数据库 | 月度 | 分吨位、类型、制造商产销量；区域销售流向 |
皮卡数据库 | 月度 | 分品牌、制造商产销量；区域销售流向 |
专用改装车数据库 | 月度、年度 | 分类型、制造商产销量；区域销售流向 |
农用车 | 季度 | 分类型、制造商产销量 |
工程机械 | 月度 | 分类型、制造商产销量 |
发动机 | 月度 | 分类别、制造商产销量；发动机企业详细配套数据 |
零部件 | 月度、年度 | 各类别零部件产销量及企业经济效益指标 |
进出口 | 月度 | 汽车及零部件进出口数据 |
保有量 | 年度 | 分品牌、车型的全国各省、市保有量 |
海外市场数据库 | 月度 | 40余个国家和地区的分车型、企业产销量 |
汽车车型公告查询 |
| 车型公告库随时更新，可查询各车型详细参数 |
数据提供时间：1995年~今 | ||
详情请登陆“科瑞汽车咨询”（http://www.qicheinfo.com）查询相关信息。
