全球豪车市场现状调查报告

2009-6-25

• 对中国的富豪来说，想尽情享受豪车并不容易；对豪车销售商来说，想一下子分辨出谁是买家，更难。

一个山西煤矿主，可能从来不会刷卡消费，买豪华车都要坐着公交车，提着装满钱的编织袋去，因为在他看来这样更安全。北京一家宝马经销商告诉记者，他们往往分辨不出买家的身份，一个衣衫不整、蓬头垢面的人，可能来展厅看两分钟，就决定付全款买一辆。玛莎拉蒂公关部负责人张癑告诉记者，他们的客户没有付订金的，都是付全款。

受困于全球金融危机，美国富豪们花起钱来已经颇为收敛。那些充满激情的金融才俊们，看到昂贵的兰博基尼，恐怕也要掂量一下自己的荷包了。但在中国，这样的障碍显然不存在，因为豪华车的消费者遍布各个阶层。那些不愿显富的隐蔽人群，他们可能永远进不了所谓的“上流社会”，却是所有号称“身份第一”的豪华车厂家的重要客户。

数据显示，可支配收入超过100万美元的中国人约有50万，这个只占中国人口0．038％的群体正以每年20％左右的速度增长，这是全球任何国家都比不了的。

在北美和欧洲市场陷入危局的时候，中国的豪华车市场却不降反升。以德国三大豪华车为例，今年第一季度，宝马全球销量较上年同期下降21％，至233498辆；奔驰销量下降25％,至216000辆。奥迪销量下降16％，至210026辆。同期，三大豪华车在中国的销量增长均保持在两位数。

保时捷汽车公司发布销量报告说，从去年8月到今年4月的9个月间，公司总销售额累计下降了15％。虽然这是“极其糟糕的销售情况”，但中国市场却表现极佳，今年前5个月在华销量比去年同期上升3％，至3174辆，其中5月份同比上升44％，至900辆。保时捷（中国）首席执行总裁柏涵慕表示，中国将在3年内成为保时捷在全球仅次于美国的第二大销售市场。

业内人士认为，海外豪华车市场下滑的原因除房产止赎加剧、股市走低和企业大幅裁员等因素之外，还有一个重要的原因是，豪华车的目标客户开始收敛，他们不希望自己的下属看到他们继续奢侈消费。在国际金融危机中，企业家们不愿意显出很有钱的样子。宾利董事会负责销售和市场营销的董事麦考夫说，全球市场几乎都在下滑，甚至俄罗斯的寡头们也觉得手头不宽裕了，目前只有中国市场让人振奋。

在记者采访中，绝大多数豪华车厂家都将目标客户定位为企业家和高级白领，但他们也承认，一些来经销店看车的人并不是真正的客户，而是客户派来挑选汽车的亲友或员工，真正的买主要到付款那天才会出现。事实上，他们根本无法判断买主的来历，因为绝大多数购买者不愿透露自己的任何信息。

对于豪华车厂家来说，所谓的贵族形象和身份鉴定已经形同虚设。只要客户“不差钱”，他们并不介意屈尊降贵。曾经宣称只卖给皇室、贵族的劳斯莱斯，现在不也成了山西煤矿主的玩物了吗？

孔淑红：中国豪车市场消费特征和心理解析

杂七┈→杂八 2009-09-21 17:57:37 阅读3 评论0 字号：大中小 订阅

网易汽车9月14日报道 各位领导、各位来宾，大家好！今天是教师节，我非常高兴能在这个崇高的节日里有幸和大家一起探讨中国豪车市场的特点和消费心理。

5月份我刚刚从摩纳哥回来，刚刚看完了摩纳哥F1车赛，回来就探讨中国豪车市场和市场特点以及消费心理，所以我感到很有一种激情。

首先我讲一讲中国豪车市场消费为什么这么强劲。

我们知道，中国已经成为了第二大消费奢侈品大国，我们对于奢侈品的消费已经超过了美国，主要是由于金融危机，使奢侈品在英国和美国的市场极度萎缩。在金融危机的背景下卡地亚提出，要在四年内把中国发展成为卡地亚在全球最大的市场；LV也同时提出了同样的目标。

来看一下麦肯锡最近的调查：2008年中国富裕家庭的数量超过了160万户，预计到2015年这个数字会变成440万；2008年我国身价超过10亿美元的有60多人，到了2015年，这个数字将是多少？大家可以去算一算。

这次我去了摩纳哥，在欧洲转了一圈，受金融危机影响，感觉到美国、英国、欧洲的市场的确在萎缩。在金融危机下，富人、富国已经不敢大批购买奢侈品；我在意大利时做了一项调查，意大利大多数在过去频繁买奢侈品的人改变了策略，他们把他们的购买时间放在了1月份和7月份，为什么呢？因为那个时候，所有的奢侈品品牌都会打折，而且折扣打得非常大，两折、三折。

我在那里的时候常常看到中国人在那儿买LV的包，一个手提五个包，令我感到非常吃惊；有时看到人家买江诗丹顿的手表，一买就是五块，我真是吓到惊出一身冷汗，我连十分之一块也不敢想。

在金融危机（导致需求）萎缩的背景下，中国市场逆势而上，亮出了一道风景线，这引起了发达国家的惊叹和喜悦。看一看，在08年，我们豪车的增长率超过了两位数，据我统计，宝马今年在全球的销量下降了14.4%，但它在中国的销量反而增长了25%；再来看梅赛德斯奔驰，全球销量下降了将近20%，而在中国的销量增长了50%，可以说创造了新的记录；再看兰博基尼，在美国的销售下降了20%，但在中国的销售却增长了2.5倍；宾利，2007年它在中国的销量是127辆，而08年增加到了200多辆，翻了一番。

在中国，08年豪车的销量量是25万辆，据说到了2015年会达到60万辆；在这25万辆中，奥迪占了头牌，占到了45%；第二位是宝马，占了销量的25%；第三位是奔驰、雷克萨斯和沃尔沃，分别占了12%、10%和4%；大牌在中国的增长更加强劲，保时捷08年在中国销售出了8000多辆，中国已经成为了保时捷的第三大市场，很快就会变为第二大市场。法拉利在07年卖出了180辆，08年卖出了200多辆，增长都超过了40%；劳斯莱斯，中国的市场已经成为在美国和英国之后的第三大市场；宾利在中国的增长率，07年是2.03%，08年将近200%……我们可以看到，大牌在中国的增长率更强劲。

在北京车展时登陆中国的布加迪威龙标价是2450万元的终极跑车，在展出两小时之后就买走了。

年轻化、女性化成中国豪车消费的典型特征

这样我们就会思考一个问题：是中国人中的谁在买这些豪华车？所以我想谈的第二个问题就是中国豪华车车主的特点，这些买车的人是什么人，他们有着哪些特点？

根据我们的调整，根据我们的调查，45%的车主都有自己的公司或企业，20-30%的（车主）在中国是公司高管。

这些购车者有些什么样的特点呢？首先第一个特点就是年轻化、女性化。

年轻化，被汽车豪车大牌称之为“中国豪车市场的消费年龄年轻得让人吃惊”，按照2007年亚太区财富报告所做的一项调查显示，中国富豪的年轻化趋势非常明显，30岁到40岁的占了30%；31岁到55岁的居然占到了50%；这些年轻的买家被称为“第二代富豪”，比如法拉利全球CEO就说过：25%的法拉利车主是30岁以下，25%的是女性；我们知道，法拉利跑车的速度非常快，但购买它的女性却有这么多。

在中国最畅销的奥迪、宝马、奔驰的车主，30—40岁之间的占到了一半，女性也占到了25%，在中国女性（车主）占得多好象并不特殊，但在国际上来说，相比国际女性开高档跑车（的比例）高出20几倍。

开法拉利的平均年龄是36岁，宾利是30到40岁之间，我们知道讴歌（音）的目标群体是31岁到39岁之间，这是第一个特点。

房地产业成豪车消费主力

第二个特点，最豪华的车被谁买走了？我们知道在十年前最好最贵的车是被山西煤老板买走了，甚至他们的购买力持续了很多年，但现在不一样，2008年超级豪华车的买家已经从矿产资源行业悄悄转到了房地产行业，比如阿斯顿马丁，他在2008年北京车展上接到了10个订单，这10个订单当中有4个订单是房地产行业的，而且其中有两个订单是女性车主。有史以来最贵的劳斯莱斯豪华汽车被谁买走了？北京的房地产商。宾利最贵的雅致RL车被谁买走了？成都的房地产商。

好车（买主）发生了变化，我们说，房地产商购买豪车要比山西煤老板表现出了更加理智的特点。

豪华车市场趋向于运动型

第三个特点，豪华车市场趋向于运动型，可以说是刮起了运动风。我们知道，中国的豪华车市场一向以奢华、舒适为主要风格，但现在不同了，已经刮起了运动风，这个现象表达了我们的消费者更加注重个性的张扬，而且他们的消费已经触及到了豪华车的消费本质——具有操控性，在操控过程中的快感。这是新的变化。我们看到一些豪华车厂商，比如雷克萨斯、奥迪、宝马、萨博等都捕捉到了这个变化，将车型向运动、豪华、时尚、个性方向发展。

为什么？因为中国的消费群体年轻化了，年轻人就要表现出年轻人消费的特点，厂商就要迎合这个变化，所以说运动风是由于供求双方市场环境发生变化而形成的。

运动车型、豪华车型的市场被商家称为“新的金矿”，刚刚出现，豪车厂商已经开始在挖掘金矿（的过程中）展开了竞争。从凯迪拉克的“VV日”再到讴歌全国巡回的体验，都是围绕着运动、激情、个性、时尚展开的，这是第三个特点。

收藏需求出现成中国豪车消费的新特点

第四个特点，我们的车市出现了收藏豪华车的新特点，我在欧洲时发现，有这样一批豪华车买家，比如法拉利，法拉利出一款新车他就买一款，干什么呢？收藏。但那时我还没有想到中国的豪车也会向收藏方面发展，因为豪车实在太贵了，但是，根据胡润百富所公布的数据（来看），他们对660位资产超过1000万以上的富豪进行调查（发现），豪华汽车作为人们的收藏，已经排到了第四位，有一个南方人，40岁左右，他是豪车的狂热爱好者，已经收藏了宾利、劳斯莱斯、法拉利和兰博基尼，这是一个新动向。

第五个特点，中国的豪车有一大块是父母为子女买的，比如法拉利、保时捷、凯迪拉克，我们发现，登记汽车的人是父母，而开车的人是他们的子女，特别是他们的儿子。这是这个市场上买车人的一些特点。

西方人购豪车的三大动机

第三个问题我讲一下中国豪车消费的动机，他们为什么要买豪车？我在摩纳哥看了很多从来没有见过的豪车，一看就看几个小时，大家聊起来，西方人购买豪车（的动机）和中国人的确有很大的不同。西方人买豪车的第一个特征完全是为了消费价值，提升自己的消费层次，中国人买注重的是炫耀性的价值，这是很大的不同，有些人说我们的奢侈品是炫耀性消费，我觉得这是有深刻中国文化根基的。

第二个不同点，西方人在购买豪车时注重个人价值的实现，所以要考虑个人含义，在他买车时，不是见到车就拿走，而是要在车上打上自己深深的烙印，这样厂商就要为他们做定制。中国人买车，不强调个人定制的特点，而在乎公众意义，（要）人家一眼就认出我这是什么车，而不是一眼就认出来我这个车和别人不一样，是公众所认为的豪华车，这是本质不同。

第三大动机，西方人在购买豪车时注重实用性，比方有的人住得远，因为他们不像我们，在北京工作的就住在北京，往往是住在更远的地方，这样他们就要买速度非常好、能够实现自己这类偏好的，非常注重实用性。

中国豪车消费更多强调象征性

中国豪车的购买者特别注重“象征性”，我们为什么追求外表、追求豪华呢？因为我们买的是一种形象的东西，一出去就能把（面子）换回来。

剖析消费动机，我认为是一种文化的差异，中国人是生活在一个群体里，我们非常注重我们在这个群体里是什么样子、处于什么地位，甚至于你在一个群体里得到价值的提升，会作为有些人一生的追求。这在西方人中是没有的，因为他们的生活文化是个体，他们在乎的个人的生活品位，别人的事情我不管，别人怎么看我他也不管。我想这是和我们国家深层次的问题联系在一起。

豪车购买者主要有三种类型

第四个问题我讲一下豪车的消费心理。我看了一下，市场上豪车购买者大概分为这三类人，或者说三个群体：

一个群体是传统的尊荣型，这个群体的年龄大概在40到50岁之间，他们的性格特征就是含蓄、稳重、内联，不想张扬，他们所表现的是内涵，这些人大多数都是政府事业单位、大中型企业高管，他们主要的购买意向就是奥迪和奔驰；

第二类人我们可以把它称为“极致追求型”他们的年龄要小一点，35至45之间，有的教育程度比较高，性格就是张扬、激情、外向，因为他们是来自于金融行业、科技行业、媒体行业等各个行业的精英，所以他们在消费时表现出的个性就是张扬、激情、外向，表现出一种朝气，这些人喜欢购买宝马、奔驰还有一些美系车。

第三个类型是“理智型”，大部分都是精英，年龄在30至40岁之间，这些人文化程度比较高，比较理性，注重科学、注重品质、注重效益，绝大多数都是企业主，具有创新精神，这些人的性格表现出来的是内热外冷，外热的内冷，在市场上给人的感觉就是非常让人崇敬的群体，他们的消费倾向于奔驰、宝马、沃尔沃、萨博和一些日系豪华车。

我们看到了消费者群体的变化，这些心理上的变化有些什么？中国豪车消费者心理具有什么样的特点？我也简单说一说：

第一个特点就是个性张扬，这些人表现出的就是对于豪华车里运动车型的热衷，比如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等，很受宠。

第二个特点就是生活品味的心理特点，这些人都是成功者，是理智的人，他们想追求一种更加奢华的生活方式，他们想通过这种消费来表达自己的身份和地位，向人们表达他是一个成功人士和他的个人价值。这些人在未来市场中是越来越表现出理性的消费者。

当然，第三个特点是不乏大量炫耀性的消费心理，7月6日下午2点，26辆法拉利和玛莎拉蒂在城南高速公路上奔驰，平均速度达到了150公里到210公里，当时在路上行驶的其他车被它们的呼啸而来吓得魂飞魄散，大呼“飞机降落到高速公路上了！”这26台车的车队里大部分的车都是豪华车，有200万以上的玛莎拉蒂、300万以上的法拉利、360万以上的法拉利，比如F430，还有500万以上的法拉利。他们干什么呢？他们在开车友会。他们的解释是他们要搞一个法拉利车友会，所以从全国各地聚集到重庆，一起参加车友会活动，大家心情好，车的性能太好了，一点油门就上去了，一不小心就超速，被警察卡下来了。据说他们的平均速度是210公里，我们知道，F1在上海站的比赛，著名车手汉密尔顿的平均速度是207公里。战斗机起飞的正常速度是220到300公里，所以210公里（有点儿太过了），驾车的人大多数都是20岁，年龄比较大的是30岁。

其他的炫耀消费（例子）我就不举了。

第四个特点是攀比心理，温州人回家过春节要向乡亲们展示自己在外面的成功、业绩，过年回家要开豪华车，所以回家比什么，比看谁开的车最豪华。2007年11月24日，沈阳市一个结婚典礼上有38辆悍马车前后排成了一队，招摇过市，山西的煤老板，要一个人买豪车，其他人就跟着上，你买什么我买什么，甚至有一次他们攀比来攀比去，一下集体购买了20辆悍马。山西这样一个地方，3300万人，奔驰就有700多台，宝马300多台，劳斯莱斯6台，奥迪、凯迪拉克100多台，宾利、悍马有10多台。这是10年前（的情况）。

豪车消费文化需要和传统文化相结合

最后我说一下今后对于豪车市场消费的建议：

我在国外时，奢侈品的消费一个非常重要的方面是对于品牌文化、品牌精神的消费，我觉得这是中国消费比较缺乏的。我在参观LV总部时，他们说要推出一个新的香水品种“PAMA”，他们推广介绍PAMA时不是介绍PAMA本身，而是PAMA这个地方深厚的文化、艺术内涵，它所传递的是品牌内部的一些东西。

我在Grace香水基地进行考察时，他们展示给我们的就是这个香水基地发展的历史和艺术元素的来源，行业精英们在今后的工作中是不是可以引导消费者向这个方面发展？

另外我也希望豪车品牌厂商能够成为中西文化的介质，中国有古老的中国文化，在消费产品时肯定会带上中国文化各种各样的烙印，我们能不能把豪车品牌的文化和我们的文化结合起来？使得品牌更加亲近中国消费者，更加让中国消费者深入其中来消费它内在品牌最值钱的东西，也就是品牌价值和品牌精神。

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何毅：豪车具有信用证功能

网易汽车9月14日报道 9月10日，中国领先的门户网站网易汽车频道，联合专业的汽车杂志之一《名车志》，在中式顶级会所北京九朝会，举行了以“豪华车的‘傲慢与偏见’”为主题的车国策汽车产业精英论坛。20余名行业各界精英集思广益，共同探讨当今豪华车的产业竞争格局以及未来发展方向。以下为兵团卫视“超级马力”出品人何毅就豪华车功能的发言实录。

刚才孔老师分析了中国汽车豪车消费人群，分析得很透彻，但有一点，其实豪华车在中国商业社会层面是想起到一种信用证的作用。如果我是一个商人，出去谈业务，开一个很差的车。由于历史原因，中国社会目前来讲是一个缺失信用的社会，开出去一部好车，豪车华也能起到（信用的作用），因为在国外，对于成功人士来说，信誉是最值钱的，但是在中国没有人认你的名字，而如果你开豪华车出去，就证明了自己一定的实力，别人会愿意跟你谈生意，这在商业领域很重要。

我就这个话题和很多经商人士沟通过，他们把信用担保这一块看得还是比较重要的。

今天的话题是“傲慢与偏见”，我就讲几个发生在豪华消费者身上的现象，有一次我去前门24号吃饭，有一个朋友开劳斯莱斯，因为车位是顺着往后排的，他停在了第二个车位，但前面空了一个车位，所有来的人都顺着宾利往后停，哪怕后面没有车位也会停在更远的地方，没有人敢把车停在劳斯莱斯前面。这也恰恰说明了中国社会的其他人缺乏信心，面对豪华车，所谓的“傲慢”、“偏见”，可能来自于很多中国人内心不够有信心。

有次我去宁波，一个做服装的企业家用宾利来接我，他对他的司机讲，你的老板的车平时都怎么用？他说，说实话，他自己从来不用，都是用来接客户、接外来贵宾的。其实这更多时候是一个面子问题。

种种（原因）吧，豪华车在中国的消费确实和在国外（的情况）有些区别。

主持人：

刚才何老师说的这个现象很有意思，大家可以注意到，在孔老师说到玛莎拉蒂的例子时，张小姐立即披露，不是这样的，媒体进行了虚假报道，进行了误读。我想问何老师一个问题，现在有这么多豪华车的负面事件，您认为中国豪华车消费群体的素质跟消费大众相比是否的确更低？公众媒体对豪华车的高度关注是否存在偏见？

何毅：

我觉得豪华车受众并不会脱离社会的存在，和整个中国社会现在的文明程度有关系，我们老讲，中国发展到什么程度，其实包括汽车市场的完善和成熟也就是这二三十年的事儿，大家一样，人群对于品牌的理解和对于行为方式的规范也需要一个周期，我认为这是很正常的事情。事实上在国外也有群体效应，经常也会碰到五六辆六七辆明星车队结队而行，超速是另外一个概念，群体行为国外也有，只是大家会把豪华车放大。

中国奢侈品消费全球NO.1

时间：2011年03月12日 21:21:30 中财网

　　中国的奢侈品消费占全球的市场份额从1998年不到1%到2010年的10%，12年间翻了十倍，而在接下来的5年，仍将高速增长。昨日上午，全球资讯管理公司麦肯锡发布报告称，2010年，在华奢侈品销售额已达到120亿美元，预计2015年，中国奢侈品销售额将达到270亿美元，届时，中国将超过日本成为全球最大的奢侈品市场。

　　中产阶层迅速崛起

　　据报告称，中国的1300万中产阶层家庭（年收入10万-20万元）将是未来增长机遇的主要来源。他们已经占到约12％的市场份额，该阶层的人数还在迅速增加，预计到2015年有7600万户家庭进入该收入范围，占22％的奢侈品购物份额。

　　"从年龄结构上看，中国的消费群要比其他国家更年轻。"麦肯锡"解读中国"项目负责人狄维瑞先生表示，"比如在中国的消费群中，73%的中国奢侈品消费者不到45岁，而这个比例在美国只有50%多一点，此外，45%的中国奢侈品消费者年龄在35%以下，在西欧，该年龄层占比仅为28%。"

　　尽管年龄更低，但中国消费者的奢侈品消费支出占家庭收入比例却比发达国家要高，"在日本，奢侈品消费占家庭年收入比例只有4%，而在中国，中等收入阶层中奢侈品消费占家庭收入比例达到了14%，这表明消费者愿意花很多的钱来购买奢侈品，而且是购买一些比较高档的产品。"麦肯锡上海分公司的全球董事安宏宇如是分析。

　　中国奢侈品市场远未饱和

　　另外，中国的36大城市，包括2大特大城市、9个大型城市以及25个发达城市，将从现在到2015年奢侈品市场将达74%的增长，届时将占据76%的奢侈品市场份额，其中，上海和北京合计将占到奢侈品消费的21%，占据2010年至2015年间19%的份额增长。尽管中国奢侈品增速迅猛，但麦肯锡观点认为，与发达国家比如日本相比，其实中国奢侈品市场还是远远没有达到饱和的阶段。举例说，在日本的爱马仕大概有45家店，但现在在中国不到一半，才20家店左右,仍有发展空间。

　　麦肯锡预计，面对中国迅速的城市化，未来五年内，中国大城市的数量将增长一倍，从目前的30个增加到60个，类似青岛、无锡等城市的奢侈品消费预计将在五年内增加2倍，2015年，这些城市的消费量将接近目前杭州和南京的水平。

　　未来更多奢侈品电子商务

　　对于中国市场，不少奢侈品巨头都计划分一杯羹，加速扩张。2005年，路易威登在中国仅有10个城市设立门店，但今天，它已在29个城市开出了36家店，古奇则更快，2006年初在华还仅有6家店，今天已经有了39家店，此外，爱马仕也从2005年的5家店发展到今天的20家，增加了4倍。

　　对于加速开店的奢侈品巨头来说，除了传统零售渠道外，电子商务平台成了日益重要的营销渠道。"未来5年内，中国市场可能会有更多电子商务的出现，尤其是时尚包括成衣方面，商家、品牌将能在线与消费者沟通完成销售，组建更好的物流来支持也很必要。"麦肯锡上海分公司的全球董事安宏宇向记者表示，奢侈品品牌也可以借鉴美国或者欧洲的一些品牌，比如VIP或者会员俱乐部，通过这样的形式给予一些适当的折扣或优惠。吸引消费者。

全球1/4奢侈品由中国人购买 买奢侈品如同买菜

2009年12月22日

●全球四分之一奢侈品是中国人购买 其中60%奢侈品是在国外购买

　　●未来5年中国奢侈品市场将会达到146亿美元 占全球奢侈品消费额首位

　　全球四分之一奢侈品被中国客人买走

　　中国消费独好：七八万皮包一年拿不到货 春节出境游长线均是万元起步 汽车月度产销纪录第四次被刷新

　　7万多元的一款铂金包，订了一年还买不到；一位VIP客户，年初至今已刷掉700多万元……在欧美消费者还捂紧钱包时，中国的高档消费已出现井喷，全球四分之一奢侈品被中国客人买走。暨南大学经济学系主任刘金山教授表示，奢侈品消费将在中国形成“排浪式”的浪潮。

　　策划：陈穗华、苏婉波、李婧

　　撰文：王飞、林晓丽

　　全球四分之一奢侈品中国人买单

　　“今年，中国将取代美国成为全球第二大奢侈品消费市场，”Gucci集团行政总裁罗伯特(Robert Polet)说，“去年仅中国内地富豪，就买了全球四分之一的奢侈品。”

　　对于全球的奢侈品品牌而言，中国客既年轻又有强大的消费潜力。统计数字显示，有60%比例的奢侈品都是他们在国外购买的，“旅游成为购买奢侈品的一个重要途径。”

　　“特别是赴欧洲的旅游团，几乎都要求到奢侈品商店逛一逛。”广之旅营销总部副总经理温前告诉本报记者，“曾经有个客人带了2万欧元去法国，回来时花得一干二净。”

　　专家：中国奢侈品消费进入黄金时期

　　暨南大学经济学系主任刘金山教授说，“金融风暴下，奢侈品在欧美等国家微缩成了必然。”

　　刘金山认为，中国奢侈品消费正在进入黄金时期。主要有三个原因，一是中国已经出现了一批有消费能力的富人阶层，他们追求品位和个性化消费；二是在首先富裕起来的阶层中，奢侈品形成一种示范效应，也让白领、小老板开始追逐，变成“排浪式”的消费浪潮；三是现在许多独生子女踏入社会，他们的消费观念已经改变，而且家庭也有实力支撑他们的这一消费观念。

　　对于中国奢侈品消费市场的发展趋势，业内人士预计未来5年，中国奢侈品市场将会达到146亿美元，占据全球奢侈品消费额的首位。