汽车，已经慢慢普及到寻常百姓家。如今，已有不少家庭拥有了属于自己的私家车。近日，乘联会发布了有关去年乘用车销量情况的调查报告。全年共出售了超过1988万辆，同比增长了10.4%。去年9月开始，月车销量均超过157万辆。12月达到194万辆，创历史新高。
　　今年汽车市场大致延续了去年的格局，年销量将接近甚至达到2500万辆。其中乘用车的增长幅度约10%，SUV和MPV仍将保持较高增速，商用车市场难有起色。但乘联会也指出，去年12月高销量主要是因为在下半月企业加大促销力度、奋力冲量，对此应有清醒的认识。
　　统计分析报告显示，去年下半年库存一直居高不下。据我国汽车流通协会的调查，去年6月库存预警指数一度达到58.9%，经过努力到9月降到了45.8%。但10月又开始增加，11月攀高到65.7%，库存系数达到1.83，库存量增加了27万辆。经销商普遍反映库存压力较大、经营状况较差，一部分品牌的库存深度超过了两个月，甚至出现经销商“造反”现象。这种情况的背后是长期存在的厂商矛盾激化，厂家以往的商业政策已不适应现在的市场形势，硬性压库、搭配销售等做法难以为继。不少经销商已经到了生存底线，迫切需要改革汽车销售办法来保护经销商的合法权益，改善厂商的关系。
　　 从汽车市场结构分析，各车型市场增长情况是不一样的。SUV、MPV保持40%左右的高增幅，成为车市增长的主要动力。但也需要警惕所有厂家蜂拥SUV市场带来的恶性竞争。轿车的销售增幅仅5%，微客销售下降22%。这也表明了近年汽车市场的主要趋势不是数量增长，而是需求结构在调整。正如中央经济工作会议指出的：消费需求方面模仿型排浪式消费阶段基本结束，逐步成为个性化、多样化、年轻化的消费，市场竞争特点慢慢转向以质量型、差异化为主。
　　国内所谓的紧凑型和小型SUV，其实就是欧洲的跨界车。其不同于轻型越野车，也不同于都市RV。除了个性化之外，对造型、技术、智能化有了更高的需求。微客的式微和A0级、A级MPV的崛起，实质上是农村汽车需求从多用途向乘用化转化，从空间需求向舒适度转变。另外，去年1-11月商用车销售减少7.3%，主要是货车销量大幅降。最近有报道，国务院去年年底已批准总投资额逾10万亿元人民币的七大类基础设施项目，其中今年投资超过7万亿元。主要包括健康养老服务、生态环保等，应该对商用车市场有一定的拉动作用。
       去年新能源汽车的增长异乎寻常的高：销量预计5.3万辆，同比增长近4倍。但也出现了一些争论，包括对插电式的不同看法。这些问题关键在于地方保护仍然是新能源汽车发展的主要障碍，且充电设施不足仍是电动汽车发展的最大瓶颈。只有突破了这两个方面，我们的新能源汽车才可能不被世界大潮甩下。
　　  通过对去年的市场分析，大致了解了国内车市的一些情况。2014年已过去，而2015年的车市又会如何，让我们拭目以待。